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本报记者 许天瑶
北京欧曼重型汽车厂(以下简称欧曼工厂)建成投产后，用了短短3年的时间就完成了从起步到腾飞的过程，被业界专家称为“欧曼速度”，现在欧曼工厂已经通过自己的努力成为国内中、重卡市场的领跑者之一。2005年由于受到各种因素的影响，整个中、重卡市场处于低迷状态，欧曼工厂的产值也从2004年的4万余辆减至2万余辆，初期的欧曼速度还能够激
励它继续前行吗？记者如约采访了欧曼工厂的厂长李洪俊。
《机电商报》：前三年欧曼工厂创造的“欧曼速度”被看成了业界的神话，这是欧曼工厂在建立之初就已预料到的吗？
李洪俊：欧曼工厂对于北汽福田总公司来说，是一个全新的业务范围，在决定进入中、重卡业务时，总公司就对资源进行了有效的配置。欧曼工厂占地面积1500亩，硬件投入一次到位，规划了冲压、装焊、涂装、总装等车间，整个工厂是按照十万台的生产规模建设的。欧曼工厂从2001年开始大量招聘中、重卡行业中优秀的管理人员和设计人员。2002年8月欧曼工厂正式成立，在三年的时间内欧曼几乎覆盖了全部的中、重卡产品，可以说欧曼工厂的发展速度的确很快。在生产过程中，我们注意到中、重卡产品与其它产品不同，技术含量较高，用户需求变化很快，作为生产厂家我们也必须关注这些变化并做出调整。只有这样才能保证我们在中、重卡市场的战略地位。
《机电商报》：企业的飞速发展要以产品质量为保障是企业管理的真经，那么欧曼工厂是怎样念好质量管理这本胜经的？
李洪俊：2006年总公司将对欧曼产品的质量实施动态对比评价。除此之外，在生产过程中，我们有三大职能：保证质量、控制成本、保证交货期。在质量管理部分，作为工厂这一级，基本控制了三大方面，设计质量控制、零部件质量控制和装调质量控制。在开发产品前，我们要充分了解目标市场，前期的市场调查将为产品开发提供理论依据，做好产品设计后就必须制订一个设计过程的质量控制，即用几轮实验做验证，保证该产品在理论上是有保障的。设计质量合格后，根据产品的定位决定工厂将用什么样的工装、工艺，选择怎样的零部件供应商来保证产品的质量，在此基础上，再加强日常的管理控制，全面保证产品质量。
2005年我们获得了军方的首批订单，将为军方提供200多辆军车。我们通过了总装备部的考察、确认，通过招标进入了军车的生产，能够获得军方的生产许可证一方面说明军方对我们现有的质量体系是认可的，另一方面也进一步体现了欧曼产品的质量。
《机电商报》：随着市场开放程度的加大，外国企业势必会争夺中、重卡市场，欧曼工厂将怎样迎战跨国企业的挑战？
李洪俊：目前，商用车的使用人群基本分为两类，有钱的和没钱的。我们的用户大多是没有多少钱的，而且与轿车用户买车的目的不同，中、重卡用户买车的目的是赚钱。国际企业进入后可能在尖端技术上有优势，但是在中国市场上可能还要以国产车为主。从价格上看，我们国产车一般在20万左右，进口车60万左右，当然在质量上我们与进口车的确存在差距，比如噪音以及车内饰的软化程度上，但是，这些差异是用户能够接受的。因此从使用角度和投资回收角度来看，我们现在的质量水平和生产能力能够满足目前用户的需求。当然，我们也会不断调整产品结构，满足国外市场的需求。对国际市场的开拓，我们尚处在认证阶段，目前根据欧曼产品的质量水平我们选择进入发展中国家。2005年我们开发了欧曼洲际版，原有的初始版和豪华版以国内销售为主，洲际版一方面将在国内替代进口产品，另一方面将进入中等发达国家。
《机电商报》：2005年由于跨国公司借合资之名逐步“吞噬”我国企业，国内对于如何对待合资的问题展开了新的争论，那么福田公司与戴克公司的合作，对于欧曼工厂的发展起到了什么样的作用？
李洪俊：我们不可避免的会与国际先进企业合作，但是在合作过程中，我们决不会牺牲自有品牌。目前，北汽福田与戴克公司合作，福田欧曼品牌不仅保留了下来，而且还借国际品牌之力，为福田品牌树立了世界性、国际性的品牌形象，而且，通过与戴克合作，我们已经进入了它们的全球性网络。国外企业在中国寻找合作伙伴是为了占领中国市场而国内企业也想通过合作走出去，因此只要有一个好的合作形式，我们就能够借助合作使自己的品牌走出去。
从确保国内市场到开拓国际市场，欧曼工厂的发展并没有受到市场低迷的影响，在与跨国公司的合作中，欧曼工厂思路明晰，这些让我们有理由期待今后欧曼工厂在中、重卡市场的作为。
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