本报记者 吴 凡

　　2月14日，西方的情人节，中国纸鸢名城——潍坊也沉浸在一片浓烈的喜庆氛围之中。不过，这欢喜却是来自友人的相聚。潍柴动力股份有限公司(以下简称“潍柴”)于2月15日在山东潍坊举行的2006年商务年会，吸引了千余位从全国各地赶来赴约的代表，近70辆接送代表的大巴给潍坊的交通制造了不小的麻烦。

　　在熙攘的人群中，记者听到两位经销商之间一番有意思的对话。“你去年情况怎么样？”“赚了，给潍柴做代理的都赚了钱！”商务年会上，潍柴公布给予经销商的奖励共计约5千万元，其中最高奖额约达60万元。

　　这次商务大会是“潍柴动力在‘十一五’刚刚开始的关键时期召开的一次重要会议，对于潍柴动力以及全套经销商和服务站未来5年的发展具有重要的战略意义。”谭旭光如是评价。会上，他掷地有声地提出“合作、共赢、联手打造中国动力最具竞争力的产业链”的企业发展理念。

　　谭旭光对这一理念的诠释是4个“坚持”，即坚持“客户满意是我们的宗旨”的经营理念；坚持“诚信为本，求真务实”的经营原则；坚持“紧密合作，携手共赢”的经营主题；坚持“强强联合，打造中国动力最具竞争力产业链”的经营目标。谭旭光说：“只有实现产业链优势资源的强强联合，才能为国家、为社会、为各个利益群体提供不竭的利益源泉。”

　　塑造强者的形象，首先需要具备强者的素质。稍加留意，便能发觉潍柴总舵手谭旭光早已深谙商场经营的奥妙。他在商务年会的致词中反复提到“合作”“支持”二词不下十余次，字里行间始终流露出对潍柴所有伙伴的尊重与感激。

　　在企业的市场追求上，潍柴亦非眼高手低、浅尝辄止。其十分清楚品牌最终靠用户说了算，还得在产品开发上做足功夫。潍柴即将推出的“2006款全新发动机”的百公里油耗仅为20.91升，其比同类产品低10%～15%。按每车每年运营10万公里计算，5年下来，光节油就能节出一辆重卡。新款动力在环保性、安全性和可靠性方面也将有所改进。

　　“十一五”宏图

　　“潍柴动力的总体规划思路是：与世界科技动力同步，引领中国动力科技潮流，建立技术世界顶级、具有较强竞争力的发动机制造基地。”谭旭光为代表们展开了潍柴“十一五”期间的发展蓝图。

　　未来5年，潍柴产品将覆盖重型汽车、轻型汽车、工程机械、客车、船舶、发电机组、农业机械等领域，实现大、中、小功率全系列发展；在“十一五”末实现“331”计划，即发动机主营业务实现年收入300亿元，整车、零部件产业链及投资金融业务实现年收入300亿元，海外销售实现年创汇10亿美元。

　　潍柴将在“十一五”期间，加快WP10/WP12系列柴油机的国产化，并重点开发和引进排量为1.4L、4~7L和13L以上的欧III、欧IV高速柴油机以及3000～10000马力的新一代大功率中速柴油机，构成1.4L、4～7L、10～12L和13L 以上高速机产品序列和功率覆盖300～10000马力的中速机产品序列，以保持潍柴的技术领先优势，实现与国际先进技术接轨，满足未来10年的动力市场需求。

　　如是来看，国内的高速发展和横向扩张已难以满足潍柴的胃口。立足国际化、打造横跨多个市场领域的“动力系统总成”发展平台，建设国内一流、世界知名的通用动力基地，将会在一段不短的时间内，成为潍柴的主要追求。

　　跋涉重卡低谷

　　2005年，潍柴在重卡市场进入“冬天”如履薄冰之时，仍实现年销售收入170亿元，利润10亿元，出口创汇2亿美元，产品在重型汽车、工程机械和船舶动力等领域的市场份额提高了2%。

　　“尽管我们面临着严峻的形势和激烈的市场竞争，但2006年我们完全有能力、有实力从容应对，再续辉煌。”潍柴董事长谭旭光声称。谭并不是在假想中志得意满。2006年2月，潍柴是月订单超过1.5万台；2006年1月销售各类发动机1.4万台，仅WD615单一产品的销量就超过了1.2万台。“目前，公司的销售形势喜人。”潍柴市场总经理张泉难掩兴奋。

　　据潍柴在香港资本市场发布的公告显示，潍柴收到的2006年的订单总数，已超过2005年其实际售出的发动机数量，而且这还只是相对保守的数字。持续“井喷”的订单，一方面昭示着潍柴“十一五”规划的良好开局，一方面也对其现阶段的产能构成了严峻挑战。虽然张宝鼎副厂长表示“潍柴动力工业园新区全面投入生产后，产能有望达到18万台。”但是，这一笔高达95亿元的投资项目，究竟能够在多大程度上缓解订单压力、提升产品制造工艺，还需要待以时日。