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本报记者 秦 桑
3月16日，世界知名信用评级机构标准普尔的一份报告引起了汽车界的注意。
在这份题为《梦寐以求：新兴市场的巨大诱惑力》的报告中，标准普尔的信用分析师预计，在国内不断增长的购买力的支撑下，中期内中国市场的汽车销量将以平均每年至少
10%~15%的速度增长。
“如果中期按3~5年计算，也就是到2010年左右，保持10%~15%的增长速度是没有问题的。”3月20日，中国社科院工业所研究室主任曹建海在接受采访时说，“而且这还是比较保守的估计。”
这一观点也得到新华信市场咨询有限公司汽车产业研究部总监郎学红的赞同：“我国乘用车市场应该还能保持10~20年10%以上的增长速度，最近几年可能还将更快。”
然而，著名汽车评论员、中国汽车咨询公司首席分析师贾新光则对此类预测表示怀疑：“中国汽车市场的情况不同于欧美，具有特殊性；而且从历史上看，几乎从来没有预测准确过。”
简单的一句话，使这一看似明朗的问题变得扑朔迷离起来。
10%以上，20%以下
尽管视角各不相同，不过多数专家一致认为，在未来的5~10年，我国汽车行业保持10%~20%的平均增速不成问题。
据了解，现在我国汽车的千人保有量(每1000人中拥有轿车的数量)还不到24辆，而世界的平均水平为120辆；来自标准普尔的报告也显示，目前中国只有不到1%的适龄人口拥有汽车。这些都足以说明，中国汽车市场还具有非常大的潜力，也引来大批世界汽车巨头纷纷到中国安营扎寨。
在日前召开的中国汽车发展论坛上，国家信息中心资源开发部主任徐长明运用R值理论预测，我国轿车市场保持10%以上的高增长速度还将持续20年左右。所谓R值理论，实际上是预测一个国家轿车市场在中长期内千人保有量的发展趋势，其中R值=平均车价/人均GDP。该理论认为，当车价为人均GDP的2或3倍时，汽车的千人保有量就有所提升，并且在3倍以上时，保有量上升的速度很慢，但在2倍以下后，就会迅速提升，日本、韩国和泰国等国家都遵循了这个规律。据徐长明测算，我国的R值将在2009年左右达到3,届时，大批中等收入家庭将具备购车能力，汽车千人保有量将大幅增长。
尽管分析角度不同，郎学红却和徐长明的观点有相似之处。她认为，从我国目前和世界平均千人保有量的差距来看，还有非常大的增长空间。事实上，北京、上海等大城市经过持续快速发展，目前的千人保有量已经超过世界平均水平，例如北京1500万的常住人口就拥有约200万辆轿车。而国家“十一五”规划又提出城乡之间、区域之间均衡发展和建设新农村等政策。郎学红认为，这些欠发达地区的不断发展和当地居民收入的增长，将会使得我国可以进入到购车消费领域的群体不断壮大。
“这将使目前能够购车人群基数较小的现状得到彻底的改善，从而保证有效需求的增长。”郎学红预测，“所以在中期内保持10%以上的增长速度是没有问题的。”
虽然不认为现在的诸多预测有多少科学根据，周立群却依然给出了自己的判断：10%到20%之间。作为汽车与社会发展研究咨询中心的主任，她一向善于跳出汽车行业本身，从整个社会和谐发展的角度考虑问题：“现在的国民经济增长速度在7%~9%，那么作为能够带动很多产业共同发展的支柱产业，汽车行业保持10%以上的增速也是应该的；但不能超过20%，否则就会像2002、2003年一样产生一系列的问题，比如交通管理、城市规划和污染防治等等问题。”
剧烈波动会否重演？
然而，贾新光所说的“特殊因素”也是不能不考虑的。中国不同于美国等国家，那里车是基本的代步工具，而中国近年来在医疗、教育和住房这“新三座大山”的压力下，车还是比较奢侈的消费品；美国政府鼓励购车且有政策优惠，但我国已经或将要出台的一系列针对汽车的紧缩性政策，将会大幅提升养车的成本。
不过，也有学者认为，现在或即将出台的一些政策，如燃油税、汽车消费税等，大多是调整汽车的消费结构和使用方式，但是不会抑制购买，其实是“鼓励购买、限制使用”的导向；即使导致养车费用一定程度上有所增加，也不会对新车购买者造成太大的影响。毕竟，对中国的老百姓而言，拥有一辆轿车即使不是一个梦想，也是一个很重要的目标，只要各种条件具备，是不会因为养车成本的增加而放弃的——只不过在选购的时候会更注重燃油经济性，选择养车成本相对较低的车型而已。
“手机也是奢侈品，但我国消费者对它的接受程度远远超过咨询机构以及制造厂商的预测，汽车的千人保有量达到世界平均水平是没有问题的。”郎学红肯定地说。
然而，贾新光的担忧也不无道理。在2000年以前，世界上很多知名机构，如摩根斯坦利、罗兰·贝格以及国家相关部门对中国汽车市场的预测都认为，我国要到2010年才能达到500万的年需求量；然而事实上，我们提前5年就超过了这一水平——去年的汽车销售量达757万；而对于2002、2003年那种供不应求的爆发性增长，更是谁也没有预测到。
不过，专家们认为，那是一场“意外”：加入WTO以前，由于很多政策都不明朗，压制了一部分需求，政策明朗之后这部分需求得以释放；另外，经销商和厂商运用各种力量促进这种增长，金融机构曾经推出零利率的汽车消费贷款推波助澜。
“一方面是原来积累的消费得以释放，另一方面是启动了一部分未来的消费，两者相加，就形成了那种爆发性的增长。”郎学红说，“这本来就不是一种正常的状态，也不可能持续。”
周立群也认为，经过上次的波动，国家会汲取教训，按照中长期的规划制订一系列的配套措施；而消费者也会更加理性和成熟。因此，汽车行业会更多地通过向不发达地区扩散而不断增长，再出现剧烈波动的可能性不大。
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