本报记者 吴 凡

　　对于许多发动机生产厂商来说，7月1日象征着一道防线。不管是在已经到来的2007年，还是甚或更久到2010年。

　　政策提供广阔蓝天

　　根据国家环保总局公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准)、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》、《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》和《摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法》5项机动车污染物排放标准，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施，其他标准自2005年7月1日起实施。自实施之日起，上述排放标准将代替现行的轻型汽车Ⅱ号排放标准等九项机动车排放和检测方法标准。

　　因此，对于大多数还没有完全具备市场竞争能力的国内发动机厂商而言，2007年7月1日具有象征意义。这一个日子过后，他们必须做出前进还是退出的抉择。而他们面对的这场抉择，或许更像一次战争，一次从来都不欢迎迟到者的战争。

　　不过，在这一硝烟弥漫的战场上，有一拨力量却在出现之初就占据了天时地利人和的优势。“环境保护”作为专家指出的“2007年汽车产业十大关键词”之一，为新能源动力的发展借出了至关重要的一臂之力。

　　“从能源角度来看，开发新能源动力具有战略意义，是非常重要的事情”，中国内燃机工业协会电机电器协会秘书长徐国昌说。

　　的确，在环境污染问题日益严重的今天，倡导环保成为整个汽车产业的重要课题。2006年9月7日，国家环保总局和国家统计局联合发布《中国绿色国民经济核算研究报告2004》，这是中国第一次发布绿色GDP核算报告。此外，中国在蒙特利尔会议上宣布承诺降低温室气体的排放。汽油机作为温室气体的主要来源，寻找其替代动力被迫切提上日程。

　　除了宏观层面上提倡绿色经济、解除限小、呼吁减排外，政府对于新能源动力或明或暗的支持，一个更为微观具体的例证是“北京2008年奥运绿色汽车计划”。此计划规定：所有汽车达到欧Ⅲ排放标准；出租车达到更高排放指标；公交大客车90%要用排放指标更低的CNG清洁燃料；奥运场馆使用零排放电动车。

　　“我们的产品会搭载在绿色奥运计划中的汽车上，”施涛告诉记者，“目前燃料电池项目的技术积累已经不是最主要的问题，而是如何上量，如何把成本降下去。”身为上海神力科技有限公司(以下简称“上海神力”)的职员，他对公司的发展前景十分看好。“国家对我们的项目持一如既往的支持态度。”上海神力是目前中国专业从事燃料电池研究开发的四家企业之一。

　　中国的首都——北京把希望寄托在了以清洁能源为燃料的汽车广泛应用上。毋庸置疑，作为一个产业而存在的新能源动力，首先便在其发展空间上看到了一片广阔的蓝天。

　　诸侯并起 出路何方？

　　除了燃料电池，混合动力、甲乙醇燃料、二甲醚动力、生物质能源动力等粉墨登场，同样吸引了无数目光。其中，混合动力技术的发展尤得人心。

　　清华大学汽车系主任欧阳明高教授在其新近所撰写的《我国新型能源动力汽车发展趋势》中评价：“近年来，汽车动力系统最大的突破是混合动力技术，它为汽车动力系统的转型奠定了基础平台”。的确，混合动力让许多人看到了新能源动力产业化的希望。

　　2006年初，一汽丰田高调引进混合动力车型普锐斯(PRIUS)后，国内也相继传来混合动力领域探索的捷报：深圳市五洲龙汽车有限公司以一款FDG6110HEVG混合动力客车赢得全国惟一汽车自主创新集成创新大奖；吉利集团位于湘潭的第5个生产基地将承担混合动力轿车产业化项目的开发；近期上汽执管品牌的高层更公开表示，将进一步带来荣威750的混合动力版。

　　然而不论是燃料电池，还是混合动力，新能源动力虽有利好政策的扶持，但要坚持其研发仍然不容易。比如说资金和产业化就像一条难以逾越的沟壑横在许多企业面前。以上海神力为例。施涛透露，2007年国家给燃料电池项目的拨款总额达5700万元，上海神力再从项目拨款中分羹，而且“这笔拨款是以地方政府1：1的配套比例”为承诺下发的。但是像上海神力这种尚算既得了政策实惠又拿了财政补贴的企业并不多。而且即便是上海神力也有许多棘手的问题需要解决。“上量需要时间，成本下降需要过程，我们试图通过加强与更大国内供应商的合作来达成目标”，施涛说。

　　此外即使国内在新能源动力总成的研发上与国际的差距不大，但在配件的开发和供应上却可以称“落后”了。“新能源动力与现有的发动机根本是两码事，不能用原有的产品直接替代。”徐国昌告诉记者，“比如说匹配混合动力的电机，目前国内企业暂时还无法生产。电机电器行业只能说密切关注新能源动力领域的的发展。”

　　在以环保为发展方向的汽车界，5~10年内，技术潮流一定会出现相当大的变化，如果我们国家的汽车企业不介入，不跟进，落后甚至被淘汰是一定的。依靠国家政策和财政支持毕竟不是长久之计，“如果一味等待国家拨款补贴，企业会失去做产业化的动力。关键还是在于自身专业、专一的探索”，施涛一针见血地说。的确，对于目前新能源领域的众多企业而言，如何实行自我的良性循环发展才是头等要务；决定其命运的，也将是企业自身在纵横坐标上的探索程度。