在北京车展上，卡罗拉的首次亮相，貌惊四座，给了我们一个视觉的冲击，余震未消时，卡罗拉的试车，又从味觉、触觉、听觉上，再度袭击了我们有点麻木的感观细胞，使之变得愉悦、活跃甚至兴奋，正像丰田工程师所说的，十代卡罗拉，快乐之源！

　　北京车展上，作为全球首发的卡罗拉，当时的场景让我记忆犹新，整洁的舞台上，清新隽永的展示和热烈躁动的看客，宛如一场明星见面会，不对，其实就是明星见面会，卡罗拉便是，全球销量最好的明星，超过甲壳虫，超过高尔夫，书写了一个九代不败的传奇。

　　第十代会怎么样？将是传奇续延，还是将星况陨落？

　　在日本九州大分县的AUTOPOLIS赛车场，我们看到了卡罗拉。因为卡罗拉天津工厂还在调试中，一匹完全按照国产标准采购的材料、部件，被运抵日本，在丰田的Corolla工厂，组装完成了我们现在要测试的国产卡罗拉。

　　看过第十代Corolla卡罗拉的人，十之八九会对它的外形设计予以肯定，或是赞赏，最多也只是抱怨有点像凯美瑞，太多的家族特征。不可否认的是，卡罗拉具备俊朗大气的外形，紧随时尚的现代感。也许，卡罗拉设计师的一句话：“现代人需要的汽车，已经不再只是汽车，而是品质化的生活态度。”最能体现它造型的诉求。

　　与上代相比，卡罗拉加长了10mm，加宽了55mm，高度和轴距并没有改变，只是A柱前移并舒展了，让它看上去更流线，车身显得更宽更扁，似是作伏趴状，有股跃动的锐气。靓丽的漆面和装饰，是西装革履的姿态，很容易博得大家的好感。不过，好的外形就是好的设计，就是好的产品吗？我想，这也是很多人想探求的。

　　去日本试车前，我是有很多狐疑的，今代的卡罗拉与花冠相比，轴距、悬挂结构、变速箱都没有变，第十代Corolla，会是怎样的全新一代呢？会让我们的买者爽快的开包刷卡吗？在采访卡罗拉技术负责人江崎利先生时，对于我的这个疑问。他说，其实，卡罗拉的每一个主要部件都是重新设计的，包括车体和悬挂，虽然表面上看，结构没有太大变化，但它的强度、韧性等，都有新的标准，与新代产品更协调，开起来的感觉也会不一样。

　　半信半疑地走向试车场，突然想起，前些天来自NCAP的消息，新款卡罗拉在碰撞测试中，获得了5星级安全荣誉，而上代的花冠只是4星，如此看来，卡罗拉的确在车身结构上做了调整，并非在旧有平台上的翻新之作。

　　AUTOPOLIS赛车场，处在一个很小的山洼中，以场地利用率高出名，设计非常科学和人性化。这是很多日本设计的特点吧，在有限空间内，设计出功能完善、漂亮实用的东西来，看看日本的各种手机，还有从顶棚垂下油枪的加油站，让人不佩服不行。

　　对车的设计也是，在等长的车体内，能把乘员空间设计得最大化，欧洲、美国设计都得靠边站，只有日本人的设计，充满诡异的智慧。因此，我在卡罗拉车厢内，可以找到很人性化的实用设计，宽大的储物格，触手可及的各类按键，通畅的视野和空间。如果我选卡罗拉，我想，我不会冲着它车头、车尾硕大的丰田logo，也不会冲着它丰富的舒适装备，或许就是因为那个双层立体设计的优雅的橙红色仪表，或者是那个悬浮式的内门拉手，它们都可以让我感受到，设计师对于生活灵感的浓缩与提炼，只有这样，才是对设计师创意的致敬，也是对品牌的良性诱导吧。

　　按一下发动机启动按钮，这台全新设计的1.8升双VVT-i发动机，被惊醒了，短暂的振颤之后，恢复平静，坐在内厢，无论从变速杆还是从方向盘，都觉察不到发动机的振动。这让我有点诧异，是凯美瑞的级别，还是皇冠的档次？

　　总之，江崎利先生在谈到这款发动机的时候，话语更多了，言辞间掩饰不住对它的喜爱。这台代号2ZR的发动机，使用了丰田最新的双VVT-i技术，同时连续控制进、排气门正时，可以更好地平衡低油耗、低排放和高性能之间的矛盾，卡罗拉的这一技术，在一众同级别对手中，屈指可数。江崎利告诉我们，新发动机在噪音控制方面也很严格，为此，压缩比仅保持在10.0：1，但丝毫不影响它优秀动力。

　　从数据看，这台发动机最大马力是136bhp/6000rpm，峰值扭力为17.8kgm/4400rpm，这比现行花冠的1.8升1ZZ发动机，不论马力还是扭力，都要大不少。即使是与同级对手相比，75.6bhp/l的升功率，绝对是很优秀的。

　　在赛道上，一圈快过一圈的奔跑，我们不但感到卡罗拉的动力舒畅，还有从内心散发的活力。一汽丰田的人在解释卡罗拉上市后，花冠不会停产，将同步销售的时候说，因为花冠和卡罗拉的目标客户层不同，卡罗拉将是年轻一族的钟爱。当时，我们也只是觉得，卡罗拉的内外设计，年轻化了不少，难道丰田还会让它的Corolla大变革不成？现在终于明白，丰田不止让它容貌年轻，个性也活跃了。

　　卡罗拉1.8升版，有两种变速箱搭配，6前速手动变速箱，或者是4前速自动变速箱。赛道上，我当然更多的是体验它6挡手动版了。虽然自始至终，第6个档位在赛道上是毫无用处的，但它宽广的齿比，却能让我们体会低档位下优秀的加速性能。毕竟，这款变速箱是新开发的，换档力度，入档卡位清晰度，都无可挑剔，而且档位行程，以及离合高低软硬等，非常顾及家用的舒适，是轻松适度的设定。在赛道大直道上，我刻意试了它的第6个档位，挂在6挡，车速维持在100km/h等速巡航，发动机转速只有1800rpm，这要远低于一般家庭车的3000rpm左右，这款变速箱，和2ZR发动机的搭配，是节油双煞的组合吧。

　　或许，很多人更关心那款4速自动变速箱在卡罗拉上的表现。记得在试车后，我问江崎利先生：“这台变速箱是不是就是现行花冠上的那台”。“是的，机械结构上是一样的，不过它的控制电脑作了改进。”“正常驾驶时，这台变速箱的换档平顺性非常好，比花冠有了明显改善，这都是改进了电脑程序的结果？”“不全是，主要原因还是那台动力更强的新发动机，让换档匹配更默契。”

　　不过，在赛道上狠踩油门情况下，还是能感觉到它换档的明显间隙和冲击，但加速的力度也够劲，只比手动挡略慢一些。这台2ZR发动机，中、低转速很有力量，超过5000rpm的高转速，力量上升逐渐缓慢。让人高兴的是，花冠的1ZZ发动机在高转速下尖锐的噪音，2ZR这里有了压制，再加上卡罗拉本身的隔音性能也加强了，发动机进入中高转速也并不很吵了。卡罗拉看来是越来越会塑造自己了，对于噪音，很多男人都不能担待，何况一些心思缜密的女人呢。

　　如果我告诉你，卡罗拉还用上了EPS电动助力转向，你会对此击掌叫好呢，还是有些担心呢。EPS在许多家庭车上都有了，大多驾驶起来很轻快，同时方向盘也少了一些沟通的驾驶乐趣。不过，但在卡罗拉这里，并不如此。低速时的确转向轻松，调头、泊位等毫不费力，超过30km/h时，逐渐变得沉稳，也有不错的沟通感，转弯后的回正也很有韧性，和传统液压助力在驾驶感上可以混淆视听。激烈过弯时，适度的手感和良好沟通，能让卡罗拉入弯、出弯以及方向修正时，始终保持准确的线路。

　　对于方向设定，才是卡罗拉真正的改变吧，至于发动机、变速箱等，我始终觉得，说完善更合适些。因为，方向感的改变，与前代便有了个性上的界线之分，尽管这种改变的程度有限，但对那些喜欢开车的人来说，或许就是一个诱惑的因素呢。就像有时候，对于一个你并不讨厌的女人，或许因为它独特的香水气息，而让你难以自拔，也很有可能。而且，卡罗拉的改变，并非局部，而是整体步调一致的。它的悬挂调校更为硬朗，从弯道中那强烈的外甩但并不会太大的侧倾，从迅速平稳的车身回正，从进出维修区碾过路面接缝时悬挂明显的回弹冲击，我能清晰感到，卡罗拉的筋骨充满着弹性和力量。以至于我可以忘掉先前开着花冠舒舒服服的样子，用另一番更为激烈的方式，去驾驭卡罗拉。

　　卡罗拉的车身变得扎实了不少，从开关车门沉闷的声音中，我们有所体验，从赛道上稳重的过弯表现，我们也同样能感到这一变化，无论它的方向、刹车、还是车架功力，都让我很有信心尝试更快一些的速度。碰到有时入弯速度稍高时，也能感到VSA车身稳定控制系统在起作用，车厢内还传来“嘀、嘀、嘀”的叫声，实际上，这样的侧滑很容易控制住，可能为了安全期间，VSA还是很早就启动了，对于一部家庭化的轿车，这样的设定是应该的。

　　后来我问江崎利先生，当大家都习惯了丰田的舒适，习惯了Corolla的舒适，新卡罗拉突然给人一个硬朗的造型和乘坐感，有没有调查过大家的接受程度呢？江崎利说了很多，最后说，我们在设计制造时，允许强烈的个人趣味，因为那是一个产品的魅力所在，但我们必须以全球车的标准为前提，在各方面高度均衡前提下把个性最大化，便是我们的卡罗拉。

　　坐在卡罗拉内厢，我仔细体会着这句话的含义，高度均衡下的个性最大化，也正是卡罗拉的写照吧。其实，内厢里不也正诠释着这一宗旨吗？我们看到，除空间上与花冠没有什么区别外，设计，材料都焕然一新。上代花冠大量使用了深色仿桃木装饰，在卡罗拉上，没有再出现，取而代之的是明快的银金属色，充满现代时尚质感，用料做工也算上乘，没有塑料或皮质的异味，除局部如手套箱，中央储物格内里能看到些微毛刺外，整体来说，内厢质感在同级中算是佼佼者了，设计上并不会比外形逊色多少。至于配置，丰富到一一列举的话，这里会占大量篇幅的，还是在配置表中看比较好。

　　在试车最后，如果要问我对卡罗拉的整体感受，打个比方说，现在我买鞋子时，我会超越对鞋子本身实用度的关注，而去体会它在触觉、视觉、嗅觉，甚至它带给大脑的某种感受，这些看似若隐若现的东西，对我的决定很有影响力，或许，它正反应了一个有内涵的品牌需要经营的东西吧。而卡罗拉相对于花冠，从内到外，更多了这些若隐若现的说服力。

　　Box1

　　多种搭配抢占地盘

　　国产卡罗拉除了有1.8升版本外，还有1.6升版同时销售。1.6版搭配5前速手动变速箱，估计以后会有4前速自动变速箱搭配。这台1.6升发动机的性能参数目前还没有公布，但从试车情况来看，动力表现不错，只是噪音、震动方面的控制不及1.8升2ZR发动机那么完美。卡罗拉使用1.6升发动机，估计是要将售价定得很有竞争力，不但上对速腾、轩逸、明锐构成威胁，还要下对凯越、赛拉图、依兰特等造成打压。卡罗拉的到来，似乎要通吃一大片的。

　　一汽丰田卡罗拉试车总结

　　驾控表现：设定很好的方向和较为硬朗悬挂的配合，很能勾起驾驶者对操控的钟爱，车身也够扎实，虽说操控称不上犀利，但也极有味道。

　　乘坐感：后拖曳臂悬挂略显硬朗，回弹振动更明显些，但一般公路上都会有较舒适表现，车内隔音良好。

　　性价比：价格未公布，1.8版更注重配置档次，价位在15-19万元会有好的表现，1.6版注重性价比，12万上下很具杀伤力的。

　　环保与安全：双VVT-i发动机可以达到欧4排放标准，兼顾节油和动力。NCAP 5星的成绩足以说明它的被动安全，还配有同级中少有的VAS加强主动安全。

　　规格表

　　制造商一汽丰田

　　制产地天津(试驾车为日本组装)

　　参考售价未公布

　　形式直列4缸16气门，双VVT-i

　　排量1, 797c.c.

　　最大马力136bhp/6,000rpm

　　峰值扭力17.8kgm/4,400rpm

　　布置前置发动机，前轮驱动

　　变速箱6前速手动，或4前速自动

　　悬挂(前)麦花臣式

　　(后)拖曳臂式

　　转向齿轮齿条式，带助力

　　制动(前)通风碟式

　　(后)碟式

　　长×宽×高4,540×1,760×1,490mm

　　轴距2,600mm

　　车重未公布

　　轮胎205/60R15

　　行李箱容积未公布

　　油箱容积未公布

　　0-100km/h未公布

　　极速未公布

　　等速油耗未公布

　　配置表

　　四门电动车窗/电动高低可调座椅/DVD、MP3音响/自动恒温空调/无钥启动/方向盘快捷按键/行车电脑//电动天窗/真皮座椅/GPS导航系统/6声道扬声器/EPS电子助力转向/定速巡航系统/泊车距离探测器/6安全气囊//ABS＋EBD＋BA/ESP电子稳定系统/智能电子防盗

　　撰文：陈富有 摄影：梅晓春 来源：《汽车与你》