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时间：2007年3月2日
地点：日本AUTOPULIS赛车场
路况：赛道
天气：晴天
温度：21℃
风力；2-3级
试驾里程：60km
虽然在试车之前已经看过卡罗拉的各种照片，但是在AUTOPULIS赛车场的外场看到摆放整齐的卡罗拉后，还是马上从早上5点起床后在大巴上昏睡的迷糊状态中清醒过来，第十代卡罗拉发生了质的蜕变。
从外形来看，第十代卡罗拉延续了第九代紧凑饱满的车身风格，强调的是一些线条的处理。线条明显更加硬朗，尤其是前脸的造型，车灯不再采用中庸的圆润，突出了更加锋利尖锐的趋向。前照灯尤为明显，视觉冲击明显加强了，尾灯的位置较之老款变化不大，只是为了呼应前照灯强调了线条多元。前格栅采用了丰田新一代的家族脸谱，更富立体层次感。更加趋向于凯美瑞和锐志的造型设计，表明卡罗拉正在向丰田旗下的高端车型靠拢。与现行的花冠相比，卡罗拉整体造型更加富有激情与动感，但无论怎么变化,卡罗拉与花冠仍然有些许相通之处，卡罗拉家族性特征依然在卡罗拉身上延续着。
卡罗拉采用了全新设计的FF(前置前驱)平台制造，所以车身尺寸与现在的花冠相比，在轴距没有改变的情况下，长度增加了10mm、车宽增加了55mm。而车辆A柱的位置也向前做了移动，此举除了能创造出更大的驾乘空间外，还有利于降低风噪。
卡罗拉在内饰的布局上延续了目前流行的上深下浅的风格，色调的搭配非常自然和谐。虽然这算不上什么特色，但立体式的中控面板还是能很明显地表达给我们，其有别于其他同级车型的设计风格之一。仪表盘延续了凯美瑞层次感浓重的转速表和车速表，些许标识被安置在了转速表和车速表盘的中央位置比较有特点，也比较醒目。卡罗拉的内饰比起以前造型进步明显，也更加时尚。材质上虽然没有用上特别的高档品，但制造工艺明显精细很多，很多细节之处不再那么粗糙，也避免了以前塑料感突出的印象，可以说整体档次已经很接近凯美瑞了。
此次试驾的车型有四种，1.8L 6速手动档和1.8L 4速自动档，1.6L手动档和自动档。由于1.8L的发动机是全新设计，所以我们的测试重点放在了两款1.8L车型上。卡罗拉的动力传动系统采用了全新开发的双VVT-i直列4缸1.8L发动机，最大功率100kW/6000r/min，虽然数值上看与老款区别不是很大，但在功率、油耗、排放等综合指标上有了一定的提高。同时提供6档手动变速器或4速自动变速器可供消费者选择。可以看出，这样的搭配是很典型的家庭用车倾向，而其所使用的6档手动变速器也有别于纯运动车型的设计，肯定是更为节油、更为经济的齿比设定。自动变速器依旧采用4前速式，相比老款新意不多。底盘和悬架方面也不是卡罗拉升级的重点，结构上基本一致，只是在原基础上进行调校优化。
一汽丰田为这次的测试准备了几项科目，首先进行的是赛道体验，AUTOPULIS赛车场是一条符合F1比赛要求的赛道，全长4674m，赛道宽度12-15m，最大直道长902m，海拔落差52m，弯道组合丰富，上下坡道非常多，曾经举办了很多日本国内和国际的比赛，是日本最大的赛车场之一。
按下1.8L卡罗拉的启动键，在怠速状态下，发动机的噪音很小，几乎感觉不到太大的振动。自动档的起步非常平顺，在进入第一个弯道之前，猛踩油门，变速器能够非常好地领会驾驶者的意图，转速表直到4500r/min左右才升档。在入弯过程中你能非常清晰地感觉到VSC介入发出的“嘀嘀”声，帮助你以更漂亮的姿态过弯。在连续S弯中，由于悬架系统并没有多少改进，所以侧倾现象比较严重，再加上真皮座椅的包裹性不是很强，在赛道上你会不停地在座椅上滑来滑去，直接导致驾驶动作的变形，这在赛道上是件比较麻烦的事情，不过一般城市驾驶估计一辈子也碰不到那么多连续弯道，也不会以这种方式去驾驶，所以影响应该不大。双VVT-i发动机的提速非常迅猛，尤其是在低速状态下，动力一直源源不断的输出，在长达902m的大直道上能够加速到接近170km/h才迫使我放弃加速，良好的制动力能够迅速把车速降到一个适合入弯的状态，由于是四档自动变速器，所以出弯的时候还是会觉得扭力有些不足。在测试6档手动变速器的卡罗拉时，虽然出弯扭力的问题解决了，但是离合器又有些不配合，离合器的行程过长，比较难掌握啮合点，在快速换档过程中，车身不时会有些发冲。6档手动变速器的齿比很密，在同一个弯道你可以选择2档，也可以采用3档入弯，但会发觉其实没有太大的区别。在经过半个小时的疯狂赛道体验以后，卡罗拉给记者留下了深刻的印象，虽然有些瑕疵，但是优秀的动力和良好的制动，优秀的操控性能，给人感觉更象一款欧洲车而非日系车。在目前国内这个级别的车型中，能够与之竞争的车型也不会很多。
在卡罗拉技术讲解会上，一汽丰田特别解说的安全部分改变了很多人对日本车不安全的偏见。卡罗拉采用了GOA高强度车身结构，在发生意外碰撞时，可最大限度地保护车内乘员的安全，同时还有帘式气囊以及侧气囊等被动安全装备保驾护航，而VSC系统也首次列入了标准配备清单。这无疑是卡罗拉一个极大的卖点。在欧洲NCAP的碰撞试验中，卡罗拉也获得了成员保护五颗星，儿童保护四颗星，行人保护三颗星的良好成绩。在放映碰撞录象时，以15km/h的速度撞向静止装置时，卡罗拉竟然被弹了出来，引起了众多记者的笑声，而且车身完全没有变形。可以说，安全已经成为卡罗拉最重要的宣传卖点了。对于目前对花冠不太放心的用户来说，卡罗拉解决了你的后顾之忧。
销售资料
价格(万元)NA
上市时间2007年4月
性能
最高车速(km/h)NA
0-100km/h(s)NA
油耗(L/100km)NA
尺寸参数
长(mm)4540
宽(mm)1760
高(mm)1490
轴距(mm)2600
行李厢容积(L)NA
油箱容积(L)NA
整备质量(kg)NA
发动机
型式L4，双VVT-i
排量(mL)1794
最大功率(kw/rmin)100/6000
最大扭矩(Nm/r/min)175/4400
变速器
型式4AT 6MT
悬架
前麦弗逊式
后拖曳臂式
制动系统
前/后NA
轮胎
前/后NA
GOA车身
VSC(车身稳定性控制系统)
帘式气囊
侧气囊
自动空调
倒车雷达
一键式启动
ABS
卡罗拉设计师江崎利先生专访
在此次试车期间，《轿车情报》专门采访了卡罗拉的设计师江崎利先生，进一步了解了卡罗拉的设计初衷和局部设计的细节问题。
轿：一般而言作为全球最畅销的车型，卡罗拉的改款风格应该是渐进式的。但是第十代的卡罗拉风格完全是明显和前几代都不同，在设计的时候是出于什么样的考虑？
江崎利：首先第一点就是汽车在外观造型设计的时候，首先它必须得追寻全球发展趋势的问题，而且车辆都是有一定生命周期的，所以在车辆设计时我们必须考虑到未来市场的一些情况。作为丰田，它的造型设计有一个趋势，趋势指导的方向是在于外观造型要越来越运动化。在这样趋势的指导下，现在我们所见到新的卡罗拉的外观造型，可以说和我们第九代有很大不同的地方。
轿：新的卡罗拉的造型和在中国发售的凯美瑞的造型趋向于一致，这是否意味着丰田在为旗下的多个品牌在树立统一的家族风格呢？
江崎利：首先在丰田的外形造型设计理念中，要把这个车更加的运动化。不管是凯美瑞，还是新的卡罗拉，它们都作为一个三厢车型来讲的话，在这样运动化的设计理念下，它们看上去会有一些相似的地方。无论是雷克萨斯品牌的车型还是凯美瑞还是新的卡罗拉，它们都体现了这样一个设计风格，但是它们也有很多不同的地方。比如说像前照灯的设计，侧部车身的线条设计，如果把这三台车摆到一起的话，它们完全都是不一样的。
轿：如果是将4档自动改为5档自动的话，这样会更加有利于提升一个油耗的表现和换档的平顺性，而且这个也是这个级别的车主比较注重的一个方面。但是卡罗拉仍然采用的是4档自动的方式，丰田是出于一种什么样考虑呢？
江崎利：5档自动变速器在高速行驶的时候，会带来非常良好燃油经济性和车辆行驶的静谧性。我们为什么没有采用5档的？是因为我们现在的4档自动变速器，它所拥有的性能，它所能实现的指标，可以说跟5AT是不相上下的，依然能够带来非常良好的燃油经济性和静谧性。
卡罗拉车身尺寸与现在的花冠相比，在轴距没有改变的情况下，长度增加了10mm、车宽增加了55mm。而车辆A柱的位置也向前做了移动，此举能创造出更大的驾乘空间。卡罗拉的动力传动系统采用了全新开发的双VVT-i直列4缸1.8L发动机，最大功率100kW/6000r/min。从外形来看，第十代卡罗拉延续了第九代紧凑饱满的车身风格，强调的是一些线条的处理。线条明显更加硬朗，尤其是前脸的造型，车灯不再采用中庸的圆润，突出了更加锋利尖锐的趋向。
卡罗拉系列自1966年诞生以来已经有41年的历史，凭借动感的外观，高性价比，一直受到消费者的追捧。卡罗拉系列行销世界上超过140个国家地区，销量已过千万，是一款不折不扣的世界车。卡罗拉上市后，花冠并不会退市，那么“卡罗拉+花冠”的表现会更为强劲吗，这种“两代同堂”的新举措又会让丰田得到“1+1>2”的收益吗？还有卡罗拉的价格怎么定，这一切都需要市场来考验。
试车 /张庆 徐倩 撰文 摄影/张庆 来源：《轿车情报》
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