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近日，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受访谈时表示，我国
今后要开征燃油税，以替代养路费。随着燃油税
推出脚步声的再次响起，
如何在“燃油税时代”节省相关开支就成了许多车主和准车主关心的话
题。据调查，多数现有用
户考虑将油耗高的轿车置换成油耗低的轿车；
而潜在用户考虑改变购车计划，偏向购买更为节油的轿车。
对此，厂家也把所有最先进的节油技术首先配置到了自己的旗舰车
型上，希望借 此提升自己的节油形象。那么
，现在车市上有那些“当红”
节油技术和车型呢？
效率先锋VVT代表车型东风雪铁龙凯旋VVT是可变正时气门技术，是
通过安装在凸轮轴上的一组液压机构
来控制高低转速时的气门叠加角，
与一般没有配备VVT技术的车辆相比，既实现了在高转速时的大进气量，
确保较高工
作效率，又能在低转速时延缓气门打开时间，避免了燃油浪
费。由于配备了VVT技术，凯旋的发动机打破了传统气门叠加
角折中设
计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足。低转速时则可以达到
节约燃油的目的，同时发动机功率也能获
得很好的提升。
凯旋的发动机还拥有在高压缩比下能使用低标号燃油的特点。这也
大大提升了凯旋作为一款出色的节油车型的
性能。东风雪铁龙凯旋发动
机的压缩比高达11，却能够使用93号汽油。这也是雪铁龙为满足中国市
场汽油供应的专门
设计。高压缩比发动机对于气缸内油气混合物的压缩
能力比较大，发动机工作效率以及性能就高。这样可以提升燃油的利用
率，从某种意义上达到节油的效果。同时，凯旋还通过对燃油喷射系统
的改良，降低了凯旋发动机的燃油喷射浓度，从而
降低了气缸内油气混
合物浓度，提高了燃油抗爆能力，避免了传统高压缩比发动机的一些弊
病。
此外，东风雪铁龙凯旋还从材料方面入手，努力降低能耗。凯旋的
发动机为全铝合金汽油发动机，重量更轻，
散热效果也更好。而且凯旋
在整车上还采用了许多特殊合金材料，在保证车体刚度的前提下减轻了
重量，从而达到了节油
的目的。
高效协同DST代表车型上海大众帕萨特领驭MFI(意为多点燃油喷射)
是一种较为成熟的发动机技术。经
过革新后，系统全面优化，形成了高
效的协同动力系统，即帕萨特领驭上配备的DST。在DST的控制下，可以
确保功
率充分运用到汽车驱动中，而不会过多浪费在不合理的工况、机
械摩擦或与风阻抗争中。这使得车主在感受到更多操控性的
同时，车辆
油耗也能控制在一个合理的范围内。
帕萨特领驭作为上海大众的一款主力车型，由于配备了DST，使加
速性和经济性同时获得很大提升。在DS
T协同动力系统下，这款发动机
同时具有高效率、低油耗、更舒适以及更清洁四大特点，从而造就了帕
萨特领驭成为一辆
真正的城市之车。
充分燃烧VTEC代表车型广州本田雅阁VTEC即可变气门正时和气门升
程电子控制系统。广州本田雅阁的
VTEC与普通发动机不同的是凸轮与摇
臂的数目及控制方法。
VTEC能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当调整配
气正时和气门升程，使发动机在高低速
下均能达到最高效率。特别对于
低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减
少壁面激冷效应和
余隙的影响，使燃烧更加充分，并大幅降低了HC、CO
的排放。雅阁正是由于配备了VTEC技术而获得了较高的节油效
果。
节能减排CVT代表车型东风日产轩逸CVT的变速比不是间断的点，而
是一系列连续的值，譬如可以从3.
455一直变化到0.85。CVT结构比传统
变速器简单，体积更小。它既没有手动变速器的众多齿轮组，也没有自
动
变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠主动轮、从动轮和金属带来实现
速比的无级变化。
正因为如此，CVT能确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，从而提高
整车的燃油经济性和动力性，达到节能的
目的。东风日产轩逸CVT油耗
性能比比传统的AT节省约15%。每年100万台装载CVT车辆的CO
2
减排效果，相当于20万台混合动力车。新一代的CVT突破了仅能匹
配小排量引擎的局限。以日产的XTR
ONICCVT为例，它最高可应用于排气
量3.5L级引擎之上。
冯海霞;王文佳
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