延续近22年的每年200元的车船使用税已经停止征收，新车船使用 税从今年7月1日起开始实施。其中，大型 、中型和小型客车缴纳税额平 均提高一倍左右。记者采访大量车主后了解到，对于增加的几百元钱， 大多车主表示费用太 高，难以承受。

　　据了解，关于车船税的税目和税额幅度，公安交通管理部门将载客 汽车划分为大型、中型、小型和微型四个子 税目。大型、中型和小型客 车的平均税额提高一倍，即48

不支持Flash

** 热门点击 ** 特别推荐 **　 我的手机我做主 新浪·城市发现之旅 企业邮箱好礼送 你的股票升了吗？ 06年最新黄金通路 九招教您淘好房

0元、420元和360元作为每年税额幅度的 低限，高限都 为660元。

　　私家车主：建议按具体排量征收

　　车船税上调，关系到百姓的切身利益，然而，据记者了解，这次调 整并没有广泛地征询公众意见，也没有明确 交代车船税的最终用途。对 此，大多数网民认为“缺乏科学性和民主性”。

　　这次调整受影响最大的就是私家车主。对于新车船使用税调高缴纳 金额这一规定，私家车车主普遍认为，上调 至480元太贵了。而此前， 北京普通小汽车的标准是每辆每年200元。有网友表示，小型客车车船 税以前是每年20 0元，而现在为每年480元，增长140%。这个增长速度超 过GDP的增长速度。车船税的征收应该按照汽车排气量来 征收，而不是 笼统地分为大小型车，这样可以更好地控制汽车尾气的排放。

　　同时，也有网友认为，在北京，上班路远的人很多，许多人会选择 开车上下班，而这部分人的汽车排量都不会 很高，但征收税额中却没有 体现出对于低排量车的优待。

　　在采访中，一位新司机还告诉记者，自己刚刚买了一辆二手车解决 上班的问题，算上交强险提高的浮动费率以 及新车船税涨的钱，缴纳两 年的保险和税款都能再买辆新车了。

　　车主杨先生则提出：“国家的期望和目前消费者的收入水平差得太 远，改车船税是缺乏纳税人充分参与的税收 调整。”

　　分析人士：税费提高是合理的针对大多数车主认为税费过高的现象， 分析人士则指出，与过去开征20多年的 原有车船使用税相比，新车船税 在应税范围、税额幅度调整等方面体现出节能环保和公平税负的原则。 此项措施体现了国 家节能环保等方面的要求，各地不断增加的机动车数 量以及由此带来的大量汽车尾气排放，对环境的损害很大。以往，车船 税的从量计征方式以及较低的纳税数额，对于限制机动车数量进而达到 节能环保目标的作用并不明显，且占用了机动车相 对于非机动车所有人 而言的更多的道路资源。因此，税费提高是合理的，另外还可以控制人 们购买汽车。

　　他还表示，这也是税收调节经济行为的体现。无论从历史背景、收 入条件，还是财产税率的国际标准来看，北 京市此次提出的480元的税 额标准并不高。之前200元的税额，是1985年制定的标准。22年来，老 百姓的收入 至少增加了十多倍。以目前10万元左右的小汽车为例，480 元的车船税还不到10万元的0.5%。

　　但是，面对税费提高是合理的这一观点，也有消费者提出异议。“ 车船税的提高，不太可能控制北京日益增长 的轿车总量。消费者能够动 辄花几万元甚至几十万元买一辆车，购车税更比车船使用税高出20倍， 都丝毫没有降低人们 购买汽车的热情和欲望，应该也能承受每年多增的 几百元的开销。各地政府应该把公共交通办好，让公共交通更方便、更 快捷。这样就能吸引更多的人坐公交车、地铁上下班。”一位消费者这 样说。张蕊