进入10月，上海至迪拜的集装箱海运价格已上涨到每小柜1500元， 两个月前，这一价格还只有900元。“ 海运价格在两个月内上涨了近一 倍，”长期从事中东市场的时代广场一外贸公司负责人感叹说，“如此 高涨的海运价格， 削弱了我们的纺织品价格优势，利润空间越来越小。” 无独有偶，由于海运价格上涨，国内订舱十分吃紧，浙江绍兴钱清一 家 外贸公司在出货时不得不请客户订舱。经营者无奈地说：“让客户订舱， 对我们而言失去了一个价格谈判的主动权。” 海运价格节节攀高，对纺 织品贸易影响不小。

　　“泛太平洋运价稳定协会组织(TSA)在今年5月起调高海运费，有 理由相信这不是海运价格的第一次上涨 ，也绝对不会是最后一次上涨。” 中国轻纺城国际物流中心副总经理赖朝生一直关注国际海运价格变动。 赖朝生在分析海 运价格上涨原因时认为，首先是油价上涨，成本增高， 这成为运价上涨的最大理由，油价占海运成本的比例大约为10%。 同时 他还指出，日益严重的压港现象才是运价高升的“罪魁祸首”。随着全 球贸易量的持续上升，现有的港口建设已经无 法满足运力增长。再加上 美国和欧洲的港口装卸效率不高、扩建能力不大，货物压港现象短期内 不会得到有效的缓解，船 运公司的运力将进一步紧张，从而导致海运运 价稳步上涨。此次TSA在与客户谈判时，就将“压港问题”作为涨价的 主 要理由。

　　海运价格波动直接影响纺织品对外贸易，无论是进口还是出口都从 整体上提高了成本。面对日益高涨的海运运 费，不少外贸企业只好在出 口时签订FOB合同(离岸价，即买方支付运费)，进口时签订CIF合同(到 岸价，即由出 口商支付保险及运费)。绍兴海通印染有限公司产品出口 欧美居多，但今年该路线海运相当紧张。“欧美线路在国内订舱相 当紧 张，有时要等上不少时日，为了加快贸易速度，在出口时我公司不得不 签订FOB合同，由对方订舱、支付运费。尽 管这样会在一定程度上失去 竞争的主动权，但我们赢得了贸易时间。”该公司外贸部负责人告诉记 者，“海运价格大涨， 已让不少纺织品贸易公司选择FOB合同。”

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