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2006年10月23日 14时25分
随着广州自本月初开始实行机动车污染排放标准第三阶段限值(即国III排放标准)，中国将很快迎来第二个执行使用欧III标准汽柴油的城市。目前广州仅暂定了10座加油站提供欧III汽油，到10月底，广州地区供应欧III标准油品的加油站有望增加至40座。市场人士表示，近期投产的茂名石化260万吨/年柴油加氢精制项目以及广州石化改扩建项目的完成将 大大增加欧III油品的生产能力，预计广州市在全市范围内提供欧III标准油品也将为时不远了。
目前国内开始实施机动车国III排放标准的城市只有两座，另一座城市——北京，自2005年12月30日起正式实施了机动车国III排放标准。但与广州市不同的是，北京并不像广州先确定实施了排放标准后再逐步转换欧II和欧III油品供应，北京早在2004年6月发布的《车用汽油》(DB11/ 238—2004)和《车用柴油》(DB11/ 239—2004)北京市地方标准中，就已规定了从2005年7月1日起执行的油品质量指标相当于欧洲实施欧Ⅲ机动车排放标准时对油品的要求，并如期执行了。
自北京开始实施欧III油品标准当日起，国内其它城市的车用汽油标准也升级至含硫标准不大于0.05%的欧II标准，车用柴油部分城市执行0.05%硫含量，大多数地区仍按0.2%含硫。目前中国大部分地区正在执行的《车用无铅汽油》(GB17930-1999)以及《车用柴油》(GB/T19147-2003)两项国家标准分别是于2000年1月1日和2003年10月1日开始实施的。
国内在2000年1月1日开始实施《车用无铅汽油》强制性国家标准后，对含硫量的标准共进行了3次修改：第1次修改，从2000年7 月1日开始，含硫量指标由不大于0.15%降低至不大于0.1%，在北京、上海和广州三大城市，执行不大于0.08%的含硫标准；到2003 年1月1日起，将在全国范围内执行不大于0.08%含硫标准；从2005年7月1日至今，实施硫含量标准不大于0.05%，即已达到了欧II标准。
柴油标准方面，中国目前除了部分城市正在执行相当于欧II油品标准的《车用柴油》(GB/T 19147-2003)(推荐标准)之外，大多数地区还在执行着2002年1月1日开始实施的《轻柴油》(GB252-2000)国家标准，该标准对柴油的含硫量要求是在不大于0.2%。
另外值得一提的是，目前我国有9个省区作为封闭使用乙醇汽油的试点地区(包括东的黑龙江、吉林和辽宁三省，河南全省、 安徽全省、河北6市、山东7市、湖北9市以及江苏北部5市)，乙醇汽油的含硫量从2005年10月30日起修改为不大于0.05%，即也需达到欧II标准；而在此之前，根据2001年4月我国首次制定的《车用乙醇汽油》国家标准要求，含硫量是不大于0.08%。
2007年7月中国开始进入欧III时代
中国第三阶段的轻型汽车污染排放标准已在2005年4月发布，并将在2007年7月1日开始实施。虽然目前中国尚未发布相应的油品限定要求，但排放标准与油品标准两者是相辅相成的，预计关于欧III标准车用汽柴油全国推行的时间也不远了。市场人士表示，机动车污染物排放要稳定达到国III机动车排放标准，车辆除了装备使污染物排放达到国III标准的技术措施外，使用达到欧III标准的油品也是很重要的一个因素。因此，随着国家第三阶段排放标准的实施，中国将很快开始进入车用汽柴油的欧III标准时代。对于柴油来说，执行欧III标准油品，两个最重要的变化就是，硫含量要求从500ppm(或2000ppm)下降到350ppm，以及十六烷 值提高2个单位，国内炼厂生产的柴油从欧II升级到欧III所要跨过的门槛不算太高。但对于汽油来说难度则相对较大，除了要求硫含量从500ppm降低到150ppm，还要求烯烃含量从35%降低到18%(芳烃含量小于35%时允许烯烃含量不超过25%)，由于中国炼厂加工的石蜡基原油比例较大，产出的汽油烯烃含量较高，因此对汽油加氢装置的建设和升级显得尤为重要。
据了解，近期国内部分炼厂新投产的一些装置都已可以生产欧III产品，如茂名石化新建的一套250万吨/年的柴油加氢精制装置，金陵石化新建一套250万吨/年的柴油加氢精制装置，另外，海南炼化生产的大部分汽柴油产品也将可以达到欧III标准。据某业 内人士表示，目前国内大部分新建或改扩建项目也将以生产欧III标准汽柴油油品为设计方向，未来中国欧III标准汽柴油的产能将越来越大。
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