|
2010年我国平均每辆轿车塑料使用量将达到130～135千克，汽车工业对塑料的需求量将超过100万吨
国外汽车轻量化的发展趋势给中国的汽车工业发展指出了方向。近年来，中国汽车产量已从1997年的158
万辆增加到2005年的570万辆，对塑料的需求也从15万吨增加到2004年的50万吨。
汽车塑料件青睐热塑性材料
目前汽车用塑料件很多，由于塑料品种较多，不同的树脂具有不同的性能。经过多年的实践，目前汽车工业对塑
料的使用已相对统一。近年来，在满足使用性能和加工性能的前提下，随着对环境保护意识的增强，对汽车用塑料的回收再生
备受重视。因此在选择汽车塑料件时，设计师更倾向于选用热塑性塑料。在品种选择上，聚丙烯(PP)的用量明显增加，如
改性聚丙烯保险杠已取代了PC/PBT保险杠，改性聚丙烯仪表板亦已取代了PC/ABS仪表板等，而ABS、PVC的
用量则有所下降。
各类汽车对塑料需求日渐扩大
进入20世纪80年代后，改革开放使中国汽车工业进入了大发展阶段，并提出将汽车工业作为国民经济支柱产
业的构想，确定了发展轿车工业的发展战略。之后中国汽车迎来了飞速发展时期。
伴随着中国汽车工业春天的到来，汽车塑料件也开始迅速发展，到20世纪90年代中国各类汽车使用塑料大约
为40千克～80千克/辆，轿车上的塑料用量为70～80千克，约占当时车自重的5%～6％。由于受当时技术条件的限
制，国内汽车用塑料使用水平相对较低。在轿车中，塑料应用水平较高有富康、红旗等，每辆车的塑料使用量仅为90千克/
辆左右。同当时国际先进水平110千克～120千克/辆相比仍有一定差距。
最近，通过对国内各类汽车调查的情况来看，国内轿车塑料使用状况已达到相当水平。国内排气量在2000毫
升以上的轿车塑料使用量已接近120千克，部分车型塑料用量甚至超过130千克。由于这些车自重较大，因此其塑料用量
约占其车重的7％左右；而排气量在1000～1600毫升尽管塑料使用量均在110～120千克，但塑料所占其车重比
例为8%～9%。近年来国内旅游业的发展对大中型客车的需求快速增加，同时客车的高档化也使得对塑料的需求越来越多。
从对厦门金龙和郑州宇通的调查可以看出，目前国内大型客车塑料使用量已达到180千克～200千克/辆，中型客车也达
到了150千克/辆，其他中型车塑料使用量为100千克～140千克/辆。
卡车对塑料的使用仍相对较低，从调查情况看，传统的5吨载重车的塑料使用量虽然没有什么变化，而最新设计
的重型载重汽车在强调动力的前提下，对舒适的驾驶环境也提出了要求。从调查情况看，新型卡车的驾驶室设计已接近轿车的
水平，其中内装饰、空调及保温等已基本塑料化。以东风多利卡为例，2004年该车的塑料使用量已超过70千克/辆。
2010年汽车对塑料需求将达到105万吨
按照我国汽车工业"十一五"计划的要求，到2010年我国汽车产量将接近1000万辆。由于技术的发展，
我国车用塑料的比例仍将逐步提高，到2010年我国平均每辆轿车塑料使用量将达到130～135千克，汽车工业对塑料
的需求量将达到100万吨。
2010年我国汽车保有量将达到5300万辆，维修对塑料的需求量将达到20万吨，其中聚丙烯为7万～8
万吨，到2010年汽车工业对塑料的总需求将达到105万吨。
市场快速发展呼唤汽车塑料新产品
由于我国汽车塑料的应用量相对较少且起步较晚，汽车塑料的应用存在以下问题：首先存在专用树脂牌号少、生
产工艺落后、产量低的局面，工程塑料、高性能工程塑料的使用落后于发展潮流；其次，也存在产品设计、模具设计和模具制
造水平有限的问题，生产周期长，试制费用高；第三，开发力量薄弱、投入有限，开发手段落后，缺乏开发人才；第四，汽车
塑料零部件厂家规模不大，水平低，缺少统一的汽车塑料零部件规范与标准；第五，不少企业生产、试验与检测设备尚属落后
，不能保证和准确反映产品的最终性能；最后，国内企业的环保意识与重视程度与国外尚有一定差距，对材料利用的统一标准
，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考虑。
针对我国汽车塑化发展存在的问题，提出以下几点建议：
第一，国内汽车零部件、汽车塑料行业企业要在汽车行业中占有一席之地，必须提高国际竞争力，把企业开发能
力和产品水平提到更高的层次上。
第二，高度重视环保工作。从设计开发阶段就要进行汽车用塑料材料回收、再生利用的研究，以满足环保的需要
。
第三，塑料原材料生产企业、汽车塑料制品生产企业、与汽车主机厂应加强合作，建立新材料开发研究联合体，
协调新材料及新产品的开发工作。开发适合我国国情的汽车专用树脂、专用料、工程塑料系列产品，以提高我国汽车塑料的应
用水平。
第四，推动汽车塑料材料、制品向专业化、标准化、高品质化、环保化方向加速发展，提高质量，降低成本。
(作者单位：中国石化经济技术研究院)□高春雨
| 
