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全国铁路第六次提速将于4月18日全面展开。提速后，面对运输罐车大量减少、炼厂加工量继续上升的情况，石油
石化企业要保证成品油铁路运输正常运行，必须提高铁路罐车使用效率，确保重点地区市场供应，力争均衡组织运输
据不完全统计，2006年全国铁路货物发送量在连续两年增运2亿吨的高起点上，完成28.7亿吨，增长6
.8%。2007年全国铁路预计完成货物发送量高达30.6亿吨。由此，运力不 足、车辆紧张的局面将再次显现。199
7年～2004年，国家为适应国民经济不断持续、快速发展，在加快铁路建设的同时，就铁路部分线段前后进行了5次提速
。经过多年从设备到技术的充分准备，全国铁路第六次提速将于4月18日全面展开。与往年提速不同的是，此次提速不再局
限于某个区段或线路，也不再局限于客运，而是通过对货运车辆的提质、改造或淘汰更新，使货运车辆速度由以往的时速80
公里，提高到时速120公里。
货运列车什么时候提速？
纵观国家铁路前五次提速，从根本上说没有解决制约运能过低的瓶颈。有关专家们认为，迄今为止的前五次提速
，根本的问题在于没有从运输技术创新上下大工夫，充其量只是原有轮轨基础上的"局部改革"。一条铁路的运能主要决定于
列车牵引重量及列车追踪的间隔。目前我国的铁路绝大多数线路列车间隔都在8～9分钟，有的甚至是10～11分钟。而目
前发达国家已经普遍实行5分钟的运行间隔，一些国家的个别区段铁路运输间隔已经缩短到4分钟。另一方面，我国前5次提
速只是就部分线路进行了提速，由于货运车质较差，致使大部分货运车辆达不到提速要求，时速始终在80公里。形成了当客
运列车与货运列车同在一条提速线路上运行时，货运车辆因时常避让客运列车而导致其速度不提反降。
企业自备列车亟待改造为了从根本上解决矛盾，使货运车辆在4月18日实现真正意义上的提速，按照提速技术
要求，铁道部已着手将目前运行的20%车质情况不过关的路用车辆进行淘汰。与之相对应的是，针对大型企业现有自备车，
铁道部运输局于2006年12月中旬下发了有关通知，要求各企业就现使用的1998年以后制造出厂的自备车辆彻底进行
提速改造，使其达到提速标准和要求。
按照铁道部要求，中国石化通过与铁道部协调，及时下发了《关于企业铁路自备车提速改造有关问题的通知》，
就集团公司所属各企业现有的自备铁路货车时速120公里提速改造要求详细进行了部署和安排。据了解，集团公司所属各企
业目前现有自备车近7000列，按照自备铁路货车时速120公里提速的改造要求，集团公司相关部门现已根据车辆年限及
车质情况，抓紧进行逐一统计、核实和安排进行提速改造。
油品运输积极应对货运车辆在经过此次提速改造后，将实现首次真正意义上的提速。那么，就石油石化企业的油
品运输来说，提速后的油品出厂形势又如何呢？据数据显示，中国石化在铁路提速前，已将使用25年以上的罐车全部淘汰,
这样使企业今年可使用的罐车减少了1/5，数量大约在8万辆，形成了今年的成品油铁路运输压力进一步加大的局面。
以中国石化销售华北分公司为例，公司主要负责燕山石化、天津石化、石家庄炼油厂及洛阳石化等11家炼厂的
油品销售业务，平均每月销售成品油近130万吨，其中约60%的成品油配置量都是通过铁路发送至河北、安徽、成都及东
北各省市，公司每年仅租用各企业自备车周转量达20多列。铁路第六次提速后，面对运输罐车大量减少，炼厂加工量又继续
上升的情况，铁路部门表示，要保证成品油铁路运输市场的正常运行，必须提高铁路罐车使用效率，确保重点地区市场供应，
力争均衡组织运输。同时，铁路部门将尽量组织"龙组"发运、整列发运，减少编组站，关闭低效接卸站，快装快卸，提高整
体运输效率，严格考核各车站和路局的整列直达情况。通过快装快卸、减少检验、化验等作业时间，达到压缩车辆停留时间，
切实提高油罐车使用效率，并加强与企业的联系，建立定期联系制度，确保煤电油运正常运输。
销售华北分公司有关人员向记者介绍，目前正值"春运"来临和铁路提速施工的收尾阶段，为确保油品市场供应
，积极应对铁路第六次提速给油品出厂带来的压力，公司将在及时下达配置计划的同时，密切加强与铁路相关部门的联系、沟
通，落实预报需车计划和运输计划。并根据需要，适时安排成品油管输和公路运输，保证成品油按时、按需、按量顺利出厂。
同时，炼厂企业也将通过加强生产与运输的及时衔接管理，加快洗车、装车速度和提高企业自备车使用效率，共同应对和解决
铁路第六次提速后轻罐车减少给成品油正常出厂带来的困难。
总体来说，铁路货运提速，不仅能有效地促进整个货运物流的发展，对于全年的几个集中运输高峰点的运力缓解
、加快货运调度也有重要意义。董波
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