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北京中关村地段，每天车水马龙，行人如织，尤其是作为高科技商
贸中心区的中关村西区，堪称该地段的CBD，
新东方总部、新浪、百度、
微软中国总部(规划用地)等著名公司都驻扎在此，堵车成了这里习以
为常的现象。即便是每
天出入于此的人也很少记起这里有一条不用为眼
前的100米耗上一刻钟，便可直接进入他们的地下车库的地下通道。这
条通道是“国内第一条城市地下交通通道”，早在2004年底就建成了。
9月30日，北京市委书记刘淇和市委副书记、市长王岐山等领导来
到中关村地下交通环廊参观，希望能尽快
促成中关村地下交通环廊投入
使用。
10月12日，记者来到中关村地下交通环廊，发现有一个通往地面的
出入口处的卷帘门已打开，尽管出入口
处的保安告诉记者，目前里面仍
不能通行，但他听说地下交通环廊快要开通了。
基本状况
负责该环廊日常管理的物业公司负责人告诉记者，这条环廊是北京
科技园建设集团在做中关村西区的地块开发
时，按照当时的总体规划，
作为该地块的配套设施承建的。这条环廊共有3层，地下一层是交通环
廊，地下二层是能源支
管廊，地下三层是能源主管廊，包括天然气、自
来水、电力、电信、热力在内共五条管廊，整个中关村西区25个地块的
能源供给都从这里输送。管廊已经被利用起来，而交通环廊还在默默等
待。
据了解，该交通环廊共长1.9公里，主要分布在彩和纺路、善缘街
和北一街围合而成的地下空间，直接通地
面的出入口有10个，且环廊通
道与中关村西区内的所有大厦的地下车库相连，可以很好地实现该地区
的人车分流。
记者在环廊内看到，环廊为单车道单向行驶，每到一个通道口都有
通往相应写字楼的指示牌，环廊内已配备智
能交通管理系统(包括交通
诱导屏、红绿灯、流量监测子系统等)、安防监控摄像头、烟花探测器、
感温电缆等设施，设
置了逃生通道和紧急停车处。据介绍，该智能交通
管理系统本身具备一些应急预案，环廊被分为很多段，如果某一处发生
紧急事故，系统会立刻根据预设的处理预案进行分段处理，并随时将信
息发布出去，告知其他驾驶员。
沉睡之谜
曾经在规划建设阶段红火一时的中关村地下交通环廊，建成后本可
大大缓解中关村地区的交通拥堵现象，却为
何至今仍大门紧锁，沉睡度
日？
“主要是因为它在国内是一个新事物，没有相应的设计规范，开发
出来后，由于方方面面的原因导致无法开通
，我们也特别希望它被利用
起来，但不是我们一方能促成的”，物业公司负责人这样说道，“比如
消防手续没有齐全，开
通后交通事故谁来处理等原因”，她还提到目前
通道里的照明是与中关村购物中心连在一块，属于商业用电，价格很贵，
一旦投入使用，能源费用由谁来承担，这也是一个问题。记者致电北京
市交管局法制办，该办公室工作人员表示地下交通通
道不属于交管局的
管理范围，也并不知道中关村地下交通环廊的存在。
因为开发时，地下交通环廊是作为商业配套设施进行的，但开发完
成后，它要担当起公共交通的职能，没有任
何盈利，开发商显然不愿意
承担它的巨额运营和管理费用，希望交归政府。据介绍，虽然一直未启
用，但维护成本也不低
，每天有十几个人负责打扫廊内卫生。
该负责人说：“我们在开发时，相当于承担了政府的部分职能。在
投入使用前，需要市政、安防、交管局、公
安部门等各部门的配合来将
各种关系理清。”她表示，目前也没有现成的模式来进行验收，只能召
开有各界专家出席的论
证会，通过论证会的会议纪要来证明。据多方论
证，目前它已经具备了通车条件。
“也许投入使用后，还会遇到新的问题，但现在各方的努力方向都
是促成它的运营。它不仅将会大幅减轻中关
村地段的地面压力，而且还
可以使中关村西区的各个停车场里的停车位进行更自由的调剂”，该负
责人这样说道。屈桂林
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