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三大航空集团申请上调燃油附加费，希望800公里以下征收50元，800公里以上征收100元——
“航油确实每吨涨了290元。”昨日，南航一位负责人向记者证实。据悉，国家发改委从7月21日起要求执行新价格——每吨5800元，涨幅约5%，这是今年第三次航油涨价。但石油企业却称，此次涨价并没有给炼油企业带来根本性的转变，只是少亏一点，而航空公司 则可能因为航油不断上涨而让扭亏为盈变得更加困难。
燃油附加费可能再上调
南航一位负责人向记者承认，“目前的航油价格确实上涨了：从7月21日起，境内航油价格在原来的基础上调290元/吨。”
这次航油价格上调后，将会对航空公司带来多大的压力？对此，该负责人表示，新政策刚下来，目前估计还未有一家航空公司能这么快统计出有关数据。“只能说目前航空公司的压力非常大。”
曾任南航政策研究室主任的曾子祥告诉记者，这次航油价格每吨上涨290元，调整的幅度比较高。“在这么的短时间内已进行两次较大的价格调整。”
航空公司燃油成本的增加，将直接体现在旅客的机票上。记者在采访中了解到，上半年全国航空公司亏损25亿元，国内三大航空集团马上向国家申请再上调国内航段的燃油附加费，希望800公里以下的航段征收燃油附加费50元，而800公里以上航段的则征收100元。而民航总局副局长高宏峰也曾公开表示，国内燃油附加费有可能再度上调。
因为目前燃油附加费的标准将执行至今年10月10日，因此，国内航段的燃油附加费将可能从今年10月开始破百。而有关人士认为，最近的航油价格再次上调，将为10月的燃油附加费上涨作铺垫。
航油成本短期不可能下降
据悉，在今年上半年，航油价格进行了一次大的调整，上调的幅度达到500多元/吨。
前不久最新的统计数据显示，上半年全国航空公司亏损达到25亿元，现在航油价格再次上涨，是否意味着今年航空公司扭亏无望？
对此，曾子祥表示，只能说经营压力进一步增加，今年扭亏为盈的形势更严峻，但不能一口咬定今年航空公司一定亏损。“成本增加的同时，收入也同样可以增加，问题是哪一方面增加的速度更快和比例更多。”
曾子祥认为，目前由于全球油价高涨，即使航油能打破垄断，价格还是不能降下来。他说：“不可否认，目前在中国市场，每个机场都只有一家供油公司。即便白云机场同时有五家供油公司，可能会减少中间差价，但绝对不可能低于成本价供油的。”因此，他提出，航油是航空公司很重要的成本之一，只能通过管理等方式来压缩成本。
炼油企业称并不能扭亏
广石化是广州向白云机场和香港机场供应航油的单位之一，去年产航油大约30万吨，此次航油价格上涨对其应该是一个好消息。但是，昨天该厂一位人士告诉记者，相比柴油、汽油来说，炼油厂生产航油利润相对要高一些，但是在油价倒挂的今天，也仅仅是少亏一点。
据介绍，从供应链条来说，航油并不通过炼油企业直接销售给航空公司，而是通过中间商——中国航空油料集团销售，航油提价，炼油厂与中国航空油料集团按比例分成，上一次航油每吨涨价500元，炼油厂只拿到200元，而中国航空油料集团是300元。此次涨价目前尚未知道两者最终分成比例。
这位人士说，涨价最大的赢家不在炼油企业，而在销售企业，因为没有原料采购价格与产品销售价格的倒挂，盈利空间得到了扩大。(信息时报记者 陈永华 何雪峰)
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