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本报青岛电 “东高西低，东密西松”，这是对山东省进出口物流格局不平衡状态的描述。近年来，山东外贸物流以每年23%的速度增长，2004年外贸进出口1.66亿吨，2005年达到两亿吨，居全国第二位。如此巨大的物流量，93%集中在东部沿海的青岛、日照和烟台三个口岸，给口岸造成巨大压力。
如何引导进出口物流“内迁”，加快口岸到内地的物流运转速度？青岛海关通过构 建陆海铁三位一体的多层次物流运作体系，实现了青岛港与鲁中、鲁北、鲁南三线的进出口物流直达。2006年1至8月份，青岛海关共监管直通货物量13.5万吨，比去年同期增长106.6%。
“口岸直通”是海关为内陆进出口企业“量身定做”的一种快速通关模式。在该模式下，山东腹地企业的进口货物自青岛港进境后，可以直接运到企业所在地海关办理报关手续，出口货物也可以在内陆办理出口报关手续后，直接运往港口装船。
与以往的转关和口岸报关等做法相比，新型通关模式优势明显。
适应物流要求，降低作业成本。口岸直通监管模式，通过在鲁中、鲁西南等地市建立“旱码头”，将海港与一座座内陆城市紧密联结，把港口码头送到了内地企业的“家门口”，大大节约了费用，降低了企业成本。
简化海关手续，提高通关效率。以进口货物为例，以往山东内陆企业进出口货物，企业要在口岸、内陆两个海关办手续，要派专人到口岸报关，“预付”税款，费时费力又占用资金。使用直通模式，企业只需一地报关就可以直接运货，报关也由纸面操作变为了电子数据传输。
无障碍监管，全过程监控。青岛海关研制开发了“青岛海关口岸直通管理系统”，与海关已有的监控系统相连接，配合使用电子地磅、集装箱号自动识别、电子车牌识别、电子闸门等多项自动化设备，实现物流和信息流的相互比对印证，保障了口岸直通模式“通得快，管得住”。
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