克拉克松研究服务公司为德国Hy-poVereinsbank准备的最新报告说，目前的世界造船业存在船台过 剩的危机。

　　克拉克松说，仅在2005年签订的造船新合同就达1000亿美元，目前的造船订单比历史上任何时候都多。 尽管造船能力如此巨大，但它还在增长，特别是中国，提高了现有造船设备的效率并且在绿地上建设新的船厂。

　　克拉克松研究服务公司说：“我们的研究显示，多达22个备有证明文件要建新船厂的绿地现场和10个现有的 船厂有大型扩张计划。”如果所有32个发展计划付诸实施，“这将意味着大量的过剩能力”。虽然许多计划不可能得到政府 批准，但是已经有5个绿地现场和2个有扩张计划的船厂在推销船台，如果这些计划按期推进，2010年以前，中国的造船 能力将扩大一倍。

　　得到批准的绿地现场和目前推销的船台包括在上海附近长兴岛800万载重吨的造船设施。它占据了8公里的岸 线，有7个船坞，每个可建造大约30万载重吨的船舶。仅这个船厂已经有了23艘船、430万载重吨的订单，将于200 8年以后交船，包括13艘超大型油轮(VLCC)。

　　克拉克松还着重指出，韩国造船能力的增加和“新兴的”造船国家如越南、印度、土耳其和罗马尼亚以及再度崛 起的巴西，使船台存在过剩的潜在危机。目前，越南、土耳其、罗马尼亚和巴西各有超过20亿美元的造船合同。

　　克拉克松说，截至2006年8月1日，世界造船业吸收了创纪录的2.691亿载重吨、价值大约2640亿 美元的造船订单，使世界上的船队每年的增长率接近6％。它除了挑战紧张的运力供求关系外，还促使造船市场对经济低迷时 期表现出敏感。

　　克拉克松的报告讲述了20世纪70年代造船能力的增长和之后的需求急剧下降触发的20世纪80年代造船业 的衰退，使人回到了那个时候的悲惨场景。金翠