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11月8日，记者从连云港港口集团获悉，今年前10个月，连云港港口集装箱运量超过去年全年，提前两个月完成104万标箱。提起这一成绩的取得，连云港港口集团副总裁、连云港新东方集装箱码头有限公司总经理刘权高兴地说，这是江苏省委省政府领导“尽早把连云港港建成亿吨大港，成为江苏远洋出海大通道，服务于江苏外向型经济的发展”的结果。
据刘权介绍，目前，连云港港已经成为我国华东地区集装箱运输外贸基本港和内贸 中转港。连云港港相继开通了连云港港至日本、韩国、东南亚、中东、北美、欧洲、地中海、美西和我国香港、台湾等国家和地区，以及国内沿海港口航线30多条，月航班达200个，已有法国达飞、以色列以星、中远、中海、中外运、阳明、万海等20多家世界知名班轮公司加盟连云港集装箱运输，开通航线航班。2006年连云港港的过境集装箱量有望达到4万标箱，再创新亚欧大陆桥运营以来新纪录。
他说，2005年，连云港港集装箱运量实现100.5万标箱，迈入江苏港口第一、全国港口前10强和全球港口84强。连云港港计划用3~5年时间运量达到300万标箱。为此，连云港港加快大型集装箱专用码头建设，在新建了庙三顺岸2个第五代集装箱码头基础上，又加快建设年运输能力为200万标箱的庙岭港区三期突堤工程项目，浚深15万吨级航道，大力发展集装箱海铁联运。
连云港港是江苏省最大的深水海港。2005年，交通部新出台的我国首个区域交通规划———《长江三角洲地区现代化公路水陆交通规划纲要》，连云港港与上海港、宁波港、温州港、南京港、镇江港、南通港、苏州港、舟山港9个港口列为长三角主要港口，将优先建设上海国际航运中心集装箱干线港，加快建设包括连云港港在内的规模化集装箱码头，使长三角在2010年形成4700万标准箱的吞吐能力，1.05亿吨铁矿石接卸能力，5700万吨的原油接卸能力，扩大5万吨级以上煤炭接卸能力。刘权说，《长三角洲地区现代化交通规划纲要》提出到2020年，形成以上海为中心、浙江宁波港和江苏苏州港及长江干线南京以下港口(包括海港———连云港港)为两翼共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，依托宁波、舟山的深水岸线资源和长江南京以下的港口(包括海港———连云港港)岸线资源，形成外贸大宗散货海进江中转运输系统和江海物资转运系统。
据刘权介绍，江苏省和连云港市把连云港港作为拉动地方经济发展的优势资源。江苏省委书记李源潮、省长梁保华多次到连云港港调研，要求“尽早把连云港港建成亿吨大港，成为江苏远洋出海大通道，服务于江苏外向型经济的发展”。连云港市对连云港港的发展提出：“要把连云港建成集装箱运输优先发展的亿吨大港，建成上海与青岛之间的集装箱干线大港和推动区域发展的组合大港”。连云港港口集团倾力优先发展集装箱运输，加快构筑以集装箱运输为特色的新型港口。港口上下大力宏扬“想千方万计、行千山万水、说千言万语、吃千辛万苦的‘四千四万’”精神，着眼当前，谋划未来，瞄准3~5年间建成亿吨大港，集装箱运量实现300万箱目标加快发展。
刘权说，近年来，连云港港从调整优化港口的资源要素入手，打造便捷出海口的区位品牌，提升港口的综合竞争力，对老港区港务公司实行合并经营；同中国海运集团合作运营集装箱运输；同中国外运集团、江苏控股公司的合作运营散杂货运输；与新加坡、日本等投资商合资建设港口，开发临港工业；改扩建了江苏省第一个10万吨级深水散货泊位，使得10万吨级大型船舶乘潮安全进出港；另外，新建成了江苏省2个最大的第5代集装箱专业码头；同时，将一大批低等级的泊位通过改造升级，提升为5万吨级，一系列举措给连云港港新一轮发展集聚了力量。
本报记者 张从春 通讯员 程学亮
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