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◆国际干散货运价高位盘整◆国际原油减产，原油运价下滑◆集装箱运价稳定，日本航线运价继续回升◆煤炭需求较
旺，沿海散货运价继续上扬
一、国际干散货运价高位盘整10月31日波罗的海干散货综合运价指数(BDI)报收4037点，日均40
28点，与上月基本持平，比去年同期上涨27％。本月最高4169点，最低3941点。根据国际海运市场规律10月
份进入大宗货运输旺季运价逐渐上升。但今年由于经过 前轮上涨运价指数已在4000点相对高位风险开始堆积。近来
CRU国际钢材价格仍在160点以下，没有反弹迹象以及澳大利亚粮食减产后续推动运价上涨的动力不足故10月份
BDI运价指数呈现高位盘整。三大主力船型运价小幅波动10月31日巴西-北仑海岬型船铁矿石运价31美元/吨，
美湾-日本(散粮)巴拿马型运价48美元/吨与上月均基本相同。从区域来看太平洋地区运价水平略强于大西洋地区。
北美、西欧冬天取暖用煤高峰将至，国际干散货海运价经过短期调整，仍有可能向上运行。
二、国际原油减产，原油运价下滑国际原油价格9月份大幅下跌后，10月份继续下滑，月底已跌到每桶55美
元，日平均较上月下降5％。为应对油价走低局面，石油输出国组织欧佩克决定，11月1日起每日减产120万桶，但对油
价影响力不大。(注：原油综合运价指数缩小了10倍)
10月份是传统国际原油运输旺季，成交逐渐转热，但受欧佩克原油减产影响，运价上升缓慢。由于主力船型V
L-CC的亚洲航线运价向下调整，并对其他航线和其他船型市场形成压力，各船型运价升降互现。波罗的海交易所原油综合
运价指数10月31日报1237点，日平均1293点，与上月基本持平。
波斯湾东行运价从上月底WS108跌至WS71，下跌34％；科威特至新加坡运价从WS207降至WS1
63附近，下跌21％。
三、集装箱运价稳定，日本航线运价继续回升
据海关统计10月份我国外贸进出口总额同比增长22.9％1-10月份外贸进出口总额同比增长24.
1％，强劲的外贸增长势头继续为港口集装箱提供了充足货源，运价总体平稳。10月27日，中国出口集装箱综合运价指数
1056点，较上月略有上升。
欧洲航线承接圣诞节货源旺势各大船公司船舶基本能满载出运市场运价继续徐徐上扬部分船公司不但实
施了运价恢复计划(GRR)甚至还延长了旺季附加费的征收。运价已从6月份800美元/TEU上升到如今的1150
美元/TEU增长43.7％。10月31日，欧洲航线运价指数为1327点，较上月略有上升。
北美航线由于美西和美东航线距离差异美东航线圣诞货出运接近尾声，舱位出现空余，运价略有下调；美西
航线货量则依然充裕，运价基本保持平稳运行。10月31日，美西、美东航线运价指数分别为1148点和1235点，与
上月基本相同。每TEU运价分别为2000美元、3600美元。
日本航线：经过规范运输市场秩序日本航线已摆脱了负运价不正常状态10月份在货量稳定增长的支撑下，
市场运价继续小幅回升。但由于南北货量、运力差异运价相差较大。其中华东地区：上海、宁波两港运价已回升至300美
元/TEU以上的高位；而华北地区，青岛、天津、大连三港则在100美元/TEU以上。10月27日，日本航线运价指
数为790点，较上月底上涨11.4％。
四、煤炭需求较旺，沿海散货运价继续上扬
在煤炭运价上升带动下，沿海散货运输市场行情继续小幅上升。10月27日，沿海(散货)运价指数报收于1
581点，较上月小幅上涨。
随着天气转凉，用电量回落并带动煤耗下降，但由于水电下降明显，已从1-8月份增长18％，下降到10月
份的6.5％。加上南方各省外购电力减小，所以南方火力发电量仍然较大。据水运司快报显示，全国主要港口内贸煤炭发运
2999万吨，仅次于今年最高8月份的3050万吨。而船舶运力由于合同内煤炭货源紧张，局部港口出现船等货现象，船
舶周转放慢，市场煤炭运力稍显紧张，运价进一步上升。其中，秦皇岛至广州运价上涨较快，最低运价已从上月底70元上涨
到80元，秦皇岛至上海、天津至上海也有不同程度的上涨。随着煤炭订货会即将来临及冬季储煤，国内沿海运价仍将会有小
幅上升空间。
自10月以来禽蛋价格上涨明显，玉米需求稳中有升，粮食运价小幅上涨。10月27日，大连至广州、营口至
深圳两条主要粮食运输航线运价指数均较上月上涨7％。
(交通部水运司综合运输处供稿)
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