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月票车难挤，空调车空跑，是北京的老问题。去年，北京市政协委员就有相关提案。今年1月，北京市公交改革，至今已近1月，公交运行如何？据交通委主任赵文芝称，目前全市已发行780万张公交IC卡，日均刷卡人次达880万，客流日均增加7.4%，目前日均1100万人次坐公交车，乘客增加约75万。
据公交集团1月15日数据，自从刷卡4折优惠以来，公交的客流由原来的每天860万人 次，增加到930人次，平均每天增加70万人次左右。公交车的平均满载率达到了75%，尤其是原来月票无效的7、8字头的公交线路，其满载率提高了48%。原来月票有效的公交线路的满载率则平均下降了10%，有的线路则下降了20%。公交公司一位负责人表示，在客流分散的基础上，公交集团增加了车次，目前每天发车13.1万次，比去年12.4万次，平均每天多出了7000多班次。
调查：北京公交月票改革后，客流变化情况，运力是否充沛，公交票价降低后，带来哪些新问题。
300路内环慢车和特8主路快车，站点相同。以前，300路是有名拥挤线路，而特8路是月票无效的空调车，乘客较少。
月票取消300路松3成
调查显示，同站点线路空调车，客流较改革前明显增多。
18日上午8时21分，记者坐上300路。在整个行车途中，乘客最多时121人，最少时11人。从西局站起，车内超过百人。这一状态在紫竹桥站结束，持续约23分钟。乘客最多的是六里桥，公主坟和航天桥三站，其他路段乘客松散。
据售票员史女士介绍，自从票价打折后，300路的乘客，比以前少1/3.原早晚高峰期，在六里桥，公主坟，航天桥，人民大学，三元桥，双井等大站较拥挤，现在只有公主坟，三元桥，双井三站容易拥挤。在行驶方面，300路途经34个站，用时1小时49分。除去公主坟南站和双井桥北站较缓慢外，其他路段基本畅通。史女士说，多数情况下，100分钟就能跑完一圈。
在乘客花费上，史女士说，打折前乘坐300路一圈需5元，现只需4角。该线路草桥总站书记陈女士说，统计显示，目前仅有20%的人是现金购票。史女士也反映了一些问题。比如，乘客刷卡时，刷卡机没有反应。还有的乘客，虚晃一下乘机逃票，“逃票人员占到20%”。也有乘客反映，一个中门上车，容易出现拥挤。
同日8时22分，另一路记者乘上特8路双层巴士。司机王先生说，线路相同的730路取消后，再加上票价下调，特8路的乘客明显增多。不过，据观察，在全程44站里，只有3站地上客超过10人，乘客最多时达54人。车上始终有超过10个空位，上层空位最多时超过30个。“虽然坐车人多了，但也不感觉特挤。”很多乘客表示。一位吴先生说，以前早晚高峰，经常长时间等车，现在情况有所减少。据观察，该车除在亮马桥至双井桥北有轻微堵车外，其他路段均行驶通畅，进站出站间隔最长不超过45秒。
记者统计，运行全程共载客186人，其中只有不到15人选择了现金买票。业务员小汪说，自己工作日乘车每天至少4次，“(打折后)每月至少省150.”被访的30位乘客中有26人表示，“坐车的人多了，花费少了。”有超过9成人称，舒适度比以往提高不少，等车时间和次数相对减少。不过，乘客狄女士表示，现在无论是充卡还是买卡，都要排很长的队。
300路每天少了4万乘客
公交集团称，拥挤线路客流下降20%，将逐步调整线路车次。
公交集团有关负责人表示，公交改革后，原来月票有效的拥挤线路，乘客少了20%。三环路的300路内环客流下降了22%，300路外环的客流也下降了20%。整个300路的客流由原来的每天20万人次，减少到每天16万人次。“经常乘坐300路的市民，肯定会发现300路公交车没有原来那么挤了。
对于乘客反映的中门难上车问题，这位负责人称，中间门上车前后门下车是为了培养市民良好的乘车秩序，也是北京市文明办为了迎接奥运会的到来，提前的文明乘车的重要内容。因此公交部门不能改变中门上、前后门下车的做法，时间长了，市民自然会养成有序上下车的好习惯。
针对逃票现象，公交集团已培训了800名稽查人员，通过POS刷卡查验机查处乘客逃票行为。同时，他们还将用雷达测速仪、酒精测试仪和摄录像等设备，监督司售人员。目前这些稽查人员已经上岗，并有可能增加。
对于部分线路运力问题，公交集团有关人士表示，公交集团会根据一卡通的数据，逐步调整线路和车次，如果数据显现客流确实增加，将会考虑增派运力。
两会访谈：
“单靠取消月票难解拥堵难题”
北京市政协委员强磊称须增专用道利用率
去年提案：《北京公交亟待解决的几个问题》 今年提案：《解决公交问题既要有具体措施又要有长远目标》
强磊表示，取消月票和刷卡打折，在一定程度上平衡了原来月票有效车辆和无效车辆的客流。但单靠此措施不能根本解决交通拥堵现状。
“现在出台的公交改革政策，没有改变市民的出行习惯，虽然票价降低了，但坐车的人还是那么多，开车的人不会因为票价降低而改坐公交，”强磊说，刷卡也有一些问题，比如押金过高、读卡机故障、逃票增多等。这说明政策还有待完善。
强磊表示，要解决拥堵，首先要提高公交专用道利用率。“现在的公交专用道只有公交车在走，很多时间内这些专用道都处于闲置状态。在国外，公交专用道不仅公交车可以走，出租车也可以走，这样公交专用道的利用率就会高很多。”
“北京市的停车价格也太低，这就造成了小汽车的过度使用。强磊说，北京应该提高停车的费用，从而起到限制小汽车使用的目的。像二环到三环之间停车费就应该在每小时10元，而在二环以内就应该提高到每小时20元。
“北京的轨道交通多半都是沿环线、快速路和主干道修建，而且没有形成网络”。强磊表示，科学的轨道交通应该修在居民聚居区和商业中心之间，但北京大型居住区的轨道交通数量很少，这样起不到满足居民出行的要求。
红灯太多，也是造成北京车速慢的主要原因。强磊说：“有的道路上几百米有几个红绿灯，很影响通行速度。减少红绿灯最有效的办法是多建地下通道和过街天桥，不仅可以提高车速也可以保证行人安全。(记者 刘洋 张伟峰 李天宇 实习生 杜惠清 摄影记者 吴江)
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