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本报讯花旗集团对全球班轮市场作出2007年度展望，尽管长期运量需求增长仍维持9％左右，但2009年前新
船交付令市场出现供过于求的情况，而营运成本上升将影响航商的盈利。在全球两大干线上，前往欧洲货物2007年运量增
长预测在15％，而泛太平洋线东向的运量增长将低于10％。全球平均运费，今明两年预期均将下降约10％，亚洲出口运
费降幅将更大一些。
该行指出，虽然班轮市场与干散货及油品运输市场的经营模式存在差异，但同样容易受到行业的周期性波动影响
。市场对集装箱运输的需求很大程度上是基于已发展国家的消费力，其中家具产品及美国房地产的销售数据，较其它经济数据
对市场更为重要。报告表示，3个主要因素使班轮市场的运费存在下调的压力：船舶设备的供应大于需求，新供应链管理模式
令效率上升及运力增加，亚洲及其它地区不断有新公司加入市场。
花旗的数据显示，全球二十大班轮商在1984年占全球市场38％总舱位，而在1996年及2006年比重
分别攀升至41％及69％，当中仅马士基航运去年便独占14％。尽管如此，由于不断有新公司加入市场，大型航商的实质
定价能力没有随之提高，市场仍受中小型公司影响。报告称，从盈利能力而言，航商将发现2007年的经营环境将较200
6年更为困难。
报告又对全球三大主要班轮航线———泛太平洋线、亚欧线及亚洲区内航线作出个别评定报告指出，泛太平洋线
方面，长期以来东向航线运量的年增幅约为10％，而2006年的增幅只有9％左右，略低于一般水平，预期2007年的
走势将持续走低，增幅可能只有8％。花旗亚太区运输业研究部主管柴履时表示，由于家具产品占太平洋东向航线总运量20
％左右，因此美国房地产的下滑，将使该国对家具及家用产品的需求在2007年至2008年期间减少，直接影响运量。尽
管中国输美的汽车零件数量不断增加，但这仍不足以抵消家具及家用产品数量的下降。
亚欧航线方面，花旗指出，该航线的运费容易受到货运代理主导，波动也较大。受马士基航运与铁行渣华合并影
响，该航线运费由2005年第四季度起持续下降，但目前已稍稍回升。短期而言，来自波罗的海/东欧地区的需求及纺织产
品，成为亚欧线上贸易需求的增幅高于预期(15％增长)的主要因素。不过，即使贸易量在2007年持续上升，仍不能抵
消船舶交付量上升引起的运力增长问题。
亚洲区内航线方面，花旗表示，过去有班轮公司估算2004年该航线的运量达3200万标箱，年增幅为18
％，按此计算，2005至2006年度的运量应超过4000万标箱，但这个数字已包括中东、印度等非核心航线的运量。
报告表示，去年东北亚至东南亚核心航线的运量约1200万标箱，这条航线的特点是双向的载货率普遍稳定。花旗预期，目
前远洋船行驶于区内主干航线(部分为非盈利航线)的情况将会持续，但可能有更多大型船舶服务于非核心航线上，而班轮商
需要致力维持低成本以抗衡运费下调的压力。
(李尤奇)
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