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面对老对手空客在中国的步步紧逼，曾经以老大自居的波音也不得不放下了架子。昨天，记者从相关方面获悉，波音已经获得美国国会批准，进一步向中国出口科技产品。
中国已成重要产地
“在获得国会批准后，波音应该可以向中国出口有关复合材料的生产技术以及相关 设备，”昨天，波音相关负责人告诉记者。复合材料在航空制造业中的使用范围极其广泛，在波音最新的787系列飞机的主要部件中，复合材料的使用率已经超过50%。
其实波音的复合材料早已进入中国市场。不过，目前波音在中国有关复合材料的生产项目，仅限于由中国航空企业为波音生产787系列飞机的复合材料部件。早在2004年6月份，波音就宣布中国在787项目中承担重要工作，和中国一航、中航二集团、中航技、成飞和哈飞签订了谅解备忘录。随后在2005年6月份，波音与沈飞签订了工作合同。
其中，成飞是波音787方向舵的惟一供应商；哈飞负责生产上部和下部翼身整流罩面板；沈飞负责生产垂直尾翼前缘。据波音估计，在波音787项目整个生命周期内，方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘工作的总价值可达数亿美元。此外，波音还参股位于天津的波海公司，用以生产波音787系列飞机的部分复合材料内饰。
对华投入加大
随着空客将在天津建立A320系列飞机总装线的消息传出后，波音对中国市场似乎愈发重视。去年10月份，波音宣布，与上海机场(28.32,0.00,0.00%)(集团)有限公司和上海航空(4.4,0.00,0.00%)有限公司联合成立上海波音航空改装维修工程有限公司。
“波音与中国的合作已经有34年的历史，我们非常重视中国市场。”波音民用飞机集团总裁斯科特·卡森向记者表示，这是波音在全球第一家改装维修(MRO)业务的控股公司。这一合资项目总投资1.03亿美元，注册资本8500万美元，其中波音、上海机场和上航在新公司中的持股比例分别为60%、25%和15%。新公司的董事会也将按照持股比例分配。这一项目将分为两期进行，其中一期工程将于2007年建成并投入使用，机库可以同时容纳4架波音最大的B747飞机。
波音同时也打破了一个传统。由于相关政策限制，国内航空制造业在引进外资时，一直坚持国有资本控股。“这一项目经过了长达5年漫长而深入的谈判，波音能够实现控股完全是一个机会，发改委以及国内合作伙伴起了重要作用。”卡森表示。
而在对中国航空公司订单的争夺上，波音与空客似乎也愈演愈烈。一位购买了空客飞机的民营航空公司老总曾对记者透露：“在我们准备购买飞机的时候，波音曾经极力想拿下我们的订单。”
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