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2006年世界造船业接到新造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，与2005年新造船订单总额同比增长3
7％，与2004年新造船订单总额763亿美元同比增长76.3％。该数据由英国伦敦克拉克松船舶经纪人咨询中心于日
前提供的。
在2006年新造船订单中，油轮数量最大。这是因为，2010年所有的单壳油轮将全部淘汰出局，油轮公司
必须抓紧订造可以用来替代的新双壳油轮，于是2006年新油轮订造总 额达到492亿美元，与2005年同比增长122
％；其中苏伊士型油轮订造数量创纪录，其订造总额达到56亿美元，与2005年同比翻十番。
韩国
凭借科技稳居第一
2006年注定是韩国造船业最辉煌的一年，其接到的新造船订单额度接近当年全世界新造船订单总额的50％
，位居世界造船业头把交椅。从现在到2015年，凭借高超科学技术和越来越看好的国际船舶市场的韩国造船产业，年均出
口量增长率达到6.1％，预计到2015年将达到300亿美元。
克拉克松认为，韩国造船产业如此飞黄腾达，在相当大的程度上归功于中国快速经济发展带动下的全球海运贸易
运量不断增长，包括中国在内的世界各国和地区需要大运量货船，而韩国造船产业抓住全球船舶市场机遇，扩大投资，坚持更
新和提升自身造船产业基础设施，不断发展造船规模经济能力。截止2005年底，韩国造船产业获得新船建造定单相当于全
球造船市场总额的35％。
中国
拼搏向上位居第三
2006年中国造船业新造船订单达到687.2万载重吨，相当于全球新船订造总量的24％份额。中国20
06年造船产量达到1400万载重吨，位居世界造船业的第三位，相当于世界造船总产量的20％份额。预计到2015年
，中国造船年产量达到2400万载重吨，将成为世界造船第一大国。
中船集团是世界第三大造船公司，仅次于韩国现代重工造船公司(HHI)和日本今治造船公司。2006年，
中船集团又完成602万载重吨货船建造任务，年增长率达到17％。中船集团船舶建造产量占中国造船工业新船总产量份额
为43％；2005年建造产量占世界造船工业新船总产量份额为7％，2006年其份额提高到8.2％。目前中船集团接
到新船建造订单总额达到190亿美元，仅次于韩国现代重工造船公司，超过700万载重吨，其中包括运力分别超过30万
吨的超大型油轮4艘，容积分别达到47200立方米的液化天然气船4艘。目前中船集团正在设计建造容积超过20万立方
米的超大型液化天然气船。
日本
稳扎稳打仍居第二
2006年的日本造船业新造出口船舶580艘，达到2659.4万总吨，与2005年同比增长90.2％
。仍稳居世界造船业的第二位。
日本52家造船厂于2005年开始建造288艘商船，总吨位达到1241.6万吨。
马来西亚
业绩向好蓄势待发
2006年，马来西亚造修船业取得了良好的业绩，出口汽垫船、浮式结构物从2005年的22亿马来西亚林
吉特增长到了2006年的33亿马来西亚林吉特。
据马来西亚工业开发管理局MIDA介绍，新船主要出口到新加坡，价值12亿马来西亚林吉特；出口越南
12亿马来西亚林吉特；出口泰国2.644亿马来西亚林吉特。
目前，马来西亚有6大船厂从事造船、修船和金属件制造。最大的船厂具有建造1万载重吨级船舶的能力，拥有
7万载重吨起吊设施和修理40万吨级船舶的能力。
2006年，马来西亚已经批准给造船和修船业投资6.979亿马来西亚林吉特。其中5个投资项目为马来西
亚自己的项目投资6.826亿马来西亚林吉特；另外还有两个外国投资项目资金为153万马来西亚林吉特；其中有一个造
修船的投资项目投资达5亿马来西亚林吉特。龙栋;唐成
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