作者： 陈子建

　　尽管规划中的大部分机队还处在订单状态，但是海南航空集团董事长陈峰已经将中国最大支线航空公司的头衔，戴在了将在今天正式揭牌的大新华快运航空有限公司(以下简称“大新华快运”)头上。

　　“海航向我们订购的ERJ系列飞机，按计划将在今年9月份开始交付。”即将在本周日卸任总裁和首席执行官职务的巴西航空工业公司董事会主席博泰罗告诉记者。去年8月底，海航向巴西航空工业公司订购100架支线客机，总价值为27亿美元，其中包括50架50座级的ERJ 145型飞机，和50架106座级的E190型飞机。

　　大新华快运于2006年11月获颁营业执照，并于2007年2月1日正式独立运行。据了解，大新华快运由海航集团和海航股份共同出资成立，目前拥有29架多尼尔328飞机，开通国内支线航线70余条。到2012年，其机队规模将超过100架，航线网络覆盖全国，并拥有中国支线航空90%以上的市场份额。

　　陈峰的野心不止于此。今年1月底，海航内部人士曾向记者透露，海航正在考虑以一种合适的途径，整合国内所有由巴西航空工业公司生产的ERJ系列支线客机，以扩充其支线航空机队。“计划还没有完全成形，东航和南航的ERJ145都是我们的目标，”对方表示，目前尚未确定以何种方式进行收购，“有可能买过来，也有可能进行合作经营。”

　　海航对支线航空的布局已经近乎完成。去年10月份，海航向中国民航总局申请筹建兰州分公司，并从海航本部调入3架波音737系列飞机和3架多尼尔飞机，以及相关技术人员，经营航空客货运输业务。

　　前景看似美妙，但道路却不平坦。中国民航管理学院副教授李艳华表示，截至今年3月份，中国民航在册的100座级以下支线飞机只有73架，仅占中国民航机队比例的7%。运输周转总量仅占全部运输周转总量的1%，旅客运输量所占的比例仅为2.8%。而目前美国共有支线飞机3200架，占机队总数的37.5%，欧洲也有超过2400架支线飞机运营。

　　“中国已经把支线航空发展作为‘十一五’期间重点任务，民航总局未来将支持支线航空公司发展，鼓励航空公司开设支线航线。”今年年初，民航总局副局长杨国庆曾表示，中国的民航市场存在结构性问题，主要是东中西部不平衡，干线市场饱和而支线市场发展不够。