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作者： 陈子建
虽不在一山， 但二虎依旧难容。在上周五海航董事长在天津为旗下支线航空——大新华快运揭牌不到一周后，曾经有意借助支线航空在北京“扎根”的深航，就已经“被迫”做出反应。
昨天， 记者从民航总局获悉，深航与美国梅萨航空共出资5亿元人民币合资成立的支线航空公司的名称已经确定为鲲鹏航空。不过，曾经在深航战略规划中出现的位于北京西南房山良乡机场的基地，已经明确变更为西安咸阳国际机场。
结果将在下周揭晓
“一切都还在进行当中，还没有明朗化，”昨天，深航一位内部人士向记者表示，“在下周应该会有具体的消息”。
尽管基地机场已经变更，但鲲鹏航空在注册地一栏仍旧显示为北京。“所有材料都还处在审批阶段，还没有最终确定。”对此，民航西北地区管理局相关负责人告诉记者。
根据双方签署的协议，中外合资鲲鹏航空注册资本金为5亿元人民币，其中深航以2.55亿元人民币现金出资，占公司注册资本的51%；平山有限责任公司以外汇现金出资，占公司注册资本的25%；山岳有限责任公司以外汇现金出资，占公司注册资本的24%。公司将主营支线航空客货运输业务、包机服务。
鲲鹏航空的管理层已经基本确定。在深航负责安全运营的副总裁张沛，已经被任命为鲲鹏航空的筹建负责人，并有可能继而成为公司总裁。此前，张沛曾在南京航空航天大学和航空航天部任职。
瞄准国产支线飞机
与大新华快运坐拥海航29架多尼尔328飞机高调开航不同，鲲鹏航空采取了租赁开航的模式。不过作为全美最大的支线航空公司，美国梅萨航空似乎轻易就可以满足鲲鹏航空的需求。
在公司成立第一年，鲲鹏航空将租用美国梅萨航空的3架CRJ200飞机。深航还将派出42名副驾驶，配合梅萨航空派出的42名机长，满足3架飞机运营的需要。
此外， 鲲鹏航空在2009年完成市场培养后， 根据国产ARJ21的飞机生产交付情况，引进投入运营。此前，深航总裁李昆曾表示，新公司将主要采用50-90座级的支线飞机，计划在2007年年底正式投入运营。
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