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法国巴黎至洛林的东部高速铁路日前开通，6月将投入商业运营，巴黎至斯特拉斯堡两城之间的旅程也将从目前的4小时缩短为2小时20分钟。从此，法国国家铁路公司(以下简称法铁)与法航之间的竞争正式拉开序幕。
旅客在选择乘坐列车还是飞机时，主要考虑因素是价格和时效。铁路与航空运输各有千秋，各有优劣。一般情况下，铁路票价往往较低，车站设在市内，前往车站较为便捷， 候车时间较短，但旅途时间较长。而机票价格比较高，机场位于郊区，离城区较远，来往不甚方便，候机又耗时，但飞行时间较短。法国高铁拥有速度优势，可以大大缩短在主要城市间的旅行时间，因此旅客出行变得更加便捷舒适。随着高铁投入使用，竞争的天平逐渐向铁路倾斜。
为了吸引旅客，法航与法铁打起了价格战。为迎接高速列车咄咄逼人的挑战，法航特别推出了巴黎至阿尔萨斯地区各地的廉价机票，票价仅为49欧元，每天限售600张，而从巴黎至斯特拉斯堡的票价为52欧元，目标就是继续保住客运市场主要份额。法铁也不示弱，同样采取了降价促销的办法，该公司计划到今年8月26日为止，每天推出5000张价格为15欧元的低价票。今后，巴黎至斯特拉斯堡的票价为63欧元，仅比现行的机票票价高10多欧元。
目前，在法国主要城市的客运市场上，铁路仅占35%的份额，航空占据65%。法铁已经确定了努力的目标，力争在一年至一年半后将自己的市场份额提高至65%，一举超越法航；高铁2015年二期工程(即洛林至斯特拉斯堡)完工后，巴黎至斯特拉斯堡的行程只需1小时50分钟，将实现年运送旅客1150万人次，比现在提高65%运力。另一方面，法航则预计，高铁运营后将使其旅客运送量减半，今年将下降50万人次。为此，法航不得不提前调整运营计划，巴黎至斯特拉斯堡的日航班数将从现在的12班下调至8班，但仍将保持航程在两三小时间的短途支线航班。据法航的一份内部材料预测，随着法国高速铁路网密度的逐步提高，法航国内的客运市场份额最终将降至19%。
高铁也拉近了瑞士与巴黎的距离。法国东线高铁运营后，瑞士巴塞尔和苏黎世至巴黎分别只需3个半小时和4个半小时。为此，瑞士联邦铁路公司也加入了与航空公司大打价格战的行列，率先降低票价，以吸引旅客搭乘瑞士列车。
陈志萱
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