"D"字头列车的出现，无论是提速还是提高服务质量，本身的确是一项便民、惠民的好福利。就在动车组"D"字 头列车车票发售不久，铁道部即表示，将考虑车票下浮问题。这种悄然的变化，却不在记者的意料之外。此前，"D"字头列 车车票销售在一些城市遭冷遇，有人认为票价较高是原因之一。如，北京西至石家庄，动车组一等票价103元、二等票价8 6元，而目前开行的城际列车一张软座票是50元至60元，特快硬卧为96元。

　　大多数乘客因为无法承担高票价，恐怕难以享受其舒适和便捷。

　　在我国，流动性人口集中在农民工群体中，往返于城乡之间。同时，以火车作为远途出行工具的，多为工薪阶层 。这表明，大量中低端客流存在廉价出行需求。这种现象不难解释，"在高票价面前，大多数不享受公费报销、没有很高收入 和没有紧急事件的普通老百姓，恐怕都会退而求其次，选择其他虽慢却便宜的普通车次"。对农民工而言，价廉的"绿皮车" 越来越少，铁路部门给予他们的选择空间也日渐减少。

　　所以，尽管高票价与与动车组本身的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等有关，但也要根据市场规律 ，考虑票价问题。毕竟，能够享受奢侈出行的人少之又少。

　　而且，提高火车票价，以提速或以优质服务为理由，并不能吸引更多的"飞机人士"改乘火车。第一，火车不能 跟飞机"赛跑"。第二，在火车忙着提价的时候，机票折扣却越打越狠。提速后，京沪、京哈、京广线列车运行时间稍有压缩 。京沪之间从12小时缩短为10小时，而航班全程1小时40分钟。京哈全程运行7小时58分，航班则是1小时50分钟 左右。在价格上，目前从北京飞往各地的航线基本都可以买到低折扣机票。其中，在开行"D"字头列车的北京至武汉、沈阳 、哈尔滨等航线上，机票最低折扣为1.9折。

　　在速度上"落后"，在价格上的优势也被自己丢掉。我们看到的情况是，火车票价格堪比飞机票，但"短途方面 没有发达的路网供旅客方便出行，长途方面速度难以与民航相比"的尴尬比比皆是。

　　社会观察人士认为，火车提速是一项便民、惠民的好事情，但为何总是不能把好事做到底？既然推出新的服务， 就应该考虑到普通旅客的乘车需求。这样才是真正的好举措。反之，没有广大普通民众的现实需求作基础，以全社会的低速、 麻烦和繁琐为代价，去满足某种心理虚妄，新服务也难免会"变形"，成了一种为少数高收入群体提供高价服务，进而失去惠 民的真正意义。

　　火车提速的本质意义在于，为全国人民提供方便、快捷和廉价的交通运输工具。况且，铁路运输是准公共产品， 属于社会公共服务事业，理应最广泛地覆盖所有人群。晨亮