铁路行车事故救援工作是安全工作的重要组成部分，其作用是抢通 线路、恢复行车，把事故损失和影响降到最低程 度。

　　目前，兰州铁路局共有9组救援车和定西、天水、金昌、山丹、平 凉等13个救援队，担当着全局2700多 公里线路的救援任务。

　　为了培养一支素质过硬的救援队伍，兰州局要求各级领导及专业救 援人员要真正做到：思想上增强抢通意识， 组织上健全救援队伍，装备 上配足必要的工具备品。救援人员要加强业务培训和演练，一旦发生险 情，救援队伍必须以最 快的速度赶到现场，在“一切服从开通”的原则 下，以最佳方案、最短时间，起复机车、车辆，清除线路障碍，保证列 车 通行。

　　明确标准积极演练

　　近年来，兰州局陆续出台了《兰州铁路局救援工作管理细则》《防 止救援冲突安全预案》《100吨液压起复 镐起复车辆作业考核标准》《 救援起重机起复车辆作业考核标准》等8个与救援工作相关的文件。局 机务处还召集全局救 援技术骨干，学习兄弟局的救援实践，编写了《铁 路新型机车、客车、救援机具起复技术知识》一书，并下发到全局行车 干部和救援人员手中，帮助他们系统掌握事故救援工作要求和作业技能。

　　在挑选救援人员时，他们要求救援队长和专职队员必须是技术业务 骨干，熟悉各种起复机具的性能和操作方法 ，遇到重大事故时能够参加 救援列车的起复救援工作。在日常管理中，他们制定了干部现场检查量 化标准，要求各救援车 间主要领导必须完成对异地作业点的月覆盖率。

　　为了提高实战能力，培养一支能吃苦、敢打硬仗的救援队伍，兰州 局在救援队每周都要进行一次救援演练，并 要求救援人员对各种救援专 用设备按规定进行定期保养和维修，确保救援专用设备状态良好。

　　每年一次的技术大比武也是锻炼队伍的好机会。2006年12月，兰州 局在全局机务系统9个救援点开展了 救援技术大比武，近200名救援人员 参加了实战演练，切实提高了整个机务系统的救援能力。

　　每次救援实战演练后，他们都要求有关人员要认真“回头看”，总 结经验教训，全面分析存在的问题，及时制 定整改措施。机务处负责救 援工作的人员还经常到兄弟单位“取经”，将与救援工作有关的影像资 料刻成光盘，提供给救 援队对照学习。

　　结合实际应需而变

　　随着铁路建设的不断深入和机车动力的换型，目前，兰州铁路局管 内干线已全部成为电气化区段。

　　为了提高设备保安全的能力，近几年，兰州铁路局投资将原来的两 台固定臂式救援起重机改造成了伸缩臂式， 并针对兰新线列车运行速度 已达140公里/小时的实际，新购置了一台125吨伸缩臂式救援起重机， 组建了嘉峪关快 速救援列车队。

　　同时，他们还陆续为救援列车配备了新型液压起复设备、液压侧翻 (扶正)设备、液压剪切(破拆)设备、尼 龙吊带、救援气垫、防毒呼 吸系统等先进的救援专用装备，大大提高了全局事故救援能力。

　　为了使事故救援工作与运输生产实际结合起来，2006年，随着乌鞘 岭特长隧道的开通使用，兰州局专门制 定了列车在隧道内发生行车事故 后包括人员疏散、事故救援、消防等内容在内的乌鞘岭特长隧道救援处 置预案，并加强了 隧道两端兰西、武威南救援列车和打柴沟救援队的救 援力量，旨在确保乌鞘岭特长隧道的运行安全。

　　科技兴企居安思危

　　兰州局十分注重救援科技成果的创新和转化，推动“科技兴企”战 略的深入实施。上世纪90年代，局管内配 属机车逐渐由蒸汽机车转型为 内燃机车和电力机车。原来生产的“人”字型复轨器已无法满足新型机 车救援工作的需求。

　　为此，兰州局组织技术骨干与科研单位联合攻关，经过反复研究， 多次试验，终于在全路率先研制出了适合内 燃机车和电力机车的S-1型 铝合金双向复轨器。S-1复轨器试制成功后，很快通过了铁道部有关部 门的技术鉴定，并 开始在全路进行推广。

　　近年来，兰州局安全形势逐渐趋于稳定，事故的发生频率越来越低， 因此，救援列车的出动频次也越来越少。 正所谓居安思危，为了保持事 故救援队伍旺盛的战斗力，2006年，他们在提前不打招呼的情况下，共 组织了3次事故 救援召集演练，救援列车全部在规定时间内赶到指定地 点，显示出了良好的快速反应能力。杨军