就目前化学品物流而言，铁路运输平均占到国内货物运输总量的50 %以上，特别是长距离运输，铁路仍然是物流 产业的主力军。

　　记者采访了北京铁路局有关负责人后，得知这个局十分重视石油和 化工企业的固体、液体化学品运输，被列入 铁路运输的6种大宗化工物 品。

　　北京局调度所分析室主任刘仁强对记者说：“去年铁道部给北京铁 路局下达的年度运输计划是21850万吨 。其中与化工有关的两种货物完 成得最好，一个是石油，另一个是化肥农药。这两种货物属国家重点物 资，是铁路局必保 的运输项目，必须百分之百完成。其他化工产品的运 量虽然高于往年，但受铁路运力的限制，还很难达到申请多少就能运多 少的程度。铁路运输的满足率一般在50%至60%之间。”

　　2006年，货物运输量最大的是沈阳铁路局，但发车量最大、发车方 向最多的是北京局。由于北京局必须保 证东北地区和晋煤外运专用线路 的大秦(大同至秦皇岛)铁路运输，而这两个方向的线路多是重车去、 空车返，这就使原 本就较为紧张的运力更加紧张。但北京局有关人士表 示，困难虽然多，但运用科学调度手段，应该能够最大限度地提高路局 的运力。

　　原油和成品油运输是北京局运输量最大的石油化工类产品，其次是 化肥。但化肥运输季节性明显，每年2月、 3月、4月是化肥运输的旺季， 高峰时每天发500多个车皮，淡季一般在百个车皮左右。2006年和2007 年化肥 运输旺季，国务院领导要求铁道部确保化肥运输。北京局管辖内 的化肥企业并不多，较大的有沧州大化集团、石家庄金石化 肥有限公司、 宣化化肥有限公司等几家企业。这些企业的产品是北京局的重点计划对 象，也是这个局的重要服务客户。北 京局每年过往的化肥数量相当惊人， 目前还无法确切统计，路局只负责编组和安全等工作。再一个大宗化工 产品是焦炭。 太原铁路局成立后，山西的焦炭运输划归太原局，但是河 北省是国内钢铁生产第一大省，山西的焦炭自然要大量地运到河北 省， 每天到达北京局辖内的京、津、冀两市一省的焦炭都在800个车皮左右， 运输量居国内第一。

　　刘仁强对记者说：“为了确保京、津、冀两市一省石油和化工物资 的运输，路局调度部门与两市一省的26家 石油和化工企业签订了《铁路 货运重点运输协议》。26家企业中有北京燕化公司、天津石化公司、唐 山三友集团、沧州 大化集团等。协议内容非常详细，化学品从哪个站装 车、在哪里编组、发往何地、车号是多少等，均列入调度部门的管理范 畴，确保企业满意。其他属零散化学品运输的货物，只要线路和车皮具 备运力，我们也要及时调度，随时将货物发走。”

　　记者也曾请教刘仁强主任，北京局范围内的化工企业有没有自备铁 路，这一段的铁路由谁来管理。刘仁强说， 目前这些化工企业还没有自 备铁路，只有铁路专用线。自备铁路是指企业自己拥有产权的铁道线， 有产权性质的机车，有 专门的全套的铁路员工。刘仁强认为，化工企业 拥有专用线就可以了，没有必要搞大而全的自备铁路，那样会投入太大。 不是说要发展第三方物流吗？铁路就是企业和消费者之间的第三方物流。

　　刘仁强还说：“从化工企业的角度看，走铁路运输是大头，但从铁 路的角度讲，化工品却是小宗货物。除石油 外，煤炭、矿砂、钢铁、粮 食等是铁路运输的大宗物资。不过，我们确实希望能够多为石油和化工 企业服务，因为按照国 家批准的运输价格，首先是钢铁，其次是化工品， 再往下是石油和煤炭。因此，化工物流是铁路运输的重点。”冯威力