铁路第六次大面积提速后，新型电力机车的速度可达每小时200公 里以上，这也是世界铁路既有线路提速的极限 。这值得国人骄傲，也令 电力行业自豪。在助力铁路大提速的同时，电力技术、电力建设能力也 得到进一步发展。

　　电力迎来新的发展机遇

　　铁路大提速后，京哈、京广、陇海等18条铁道线路上运行的新型电 力机车对电力供应提出了新的要求。铁路 “十一五”期间，建设新线19800 公里，其中客运专线9800公里，既有线电气化改造1500公里。到2020年 我国电气化铁路总里程将达到全部线路的50%以上，承担的铁路运量比 重也将超过80%。这意味着，随着铁路电气化 进程的加快，铁路电网配 套工程的建设也将提速。

　　电网配套工程建设是此次铁路大提速工作的重要内容之一。据了解， 本次提速列车主要为电气化动车组，速度 可达每小时200公里以上，所 需电力由国家电网公司电力牵引站提供。

　　铁路提速也激发了各方的科技创新热情。值得注意的是，在此次提 速过程中，有关方面创建了我国铁路既有线 时速200公里提速改造的牵 引供电系统，同时掌握了高速弓网受流性能综合测试技术。

　　有关专家指出，目前我国铁路电气化率为27%，承担着全路43%的货 运量。据悉，为实现电气化铁路总里 程超过全部线路50%的目标，铁道 部和国家电网公司有望通过成立电气化铁路供电工程联合工作组的方式， 加强联系沟 通与信息交换，共同研究相关课题，并争取实现《中长期铁 路网规划》中的供电工程与国家电网公司“十一五”电网发展规 划的衔 接及滚动修订，推动铁路电气化更好更快发展。

　　显然，铁路已经成为用电大户，而随着铁路电气化建设的不断加快， 用电量也将不断攀升。铁路“十一五”规 划建设用电量显示，“十一五” 期间，铁路远期用电量将达到826.4亿千瓦时。这必将对电力规划、电 力供应、电力 服务等产生巨大影响。

　　煤炭运输“瓶颈”有望破解

　　几年来，尽管铁路部门大力挖潜扩能，实现了运量持续大幅度增长， 但与国民经济持续快速健康发展的要求相 比仍有很大差距，铁路“瓶颈” 制约的状况依然十分突出，运输能力紧张仍然是当前铁路面临的主要矛 盾。

　　第六次大面积提速对缓解铁路“瓶颈”制约，促进资源优化配置可 谓意义重大。据报道，此次提速后，我国最 大的能源通道———晋煤外 运通道运行速度大大加快，煤炭运输的清洁性也得到提高。大秦线、侯 月线、石太线、南北同 蒲线上，每天都有9000多辆货运列车提速运行。

　　2007年，太原铁路局货物发送量要完成4.712亿吨。大秦线要增运 5000万吨，实现3亿吨运量目 标。提速后，大秦线增开2万吨级煤炭重载 列车，今年运量也已经突破3亿吨。

　　铁路第六次大提速安排跨局大宗货物直达，覆盖全国主要煤矿、电 厂、钢铁厂、炼油厂以及港口。主要干线和 煤运通道将逐步开行单机牵 引、时速120公里、5000吨级货运列车，其他线路货物列车的重量也有 不同程度提高， 大宗货物的运输能力进一步提升，将提高12%左右。

　　河北省发展和改革委员会工业局经济运行处赵春怀表示：“提速后， 货物列车运行的间隔时间大大缩短，由原 来10分钟缩短到7分钟左右， 运力的提高将进一步缓解供需矛盾。进入工农业生产旺季的二季度，铁 路运输将趋于紧张 ，第六次大提速赶在夏天到来之前实行，将在很大程 度上缓解供需矛盾。从目前形势看，今年夏天基本上不会再出现拉闸限 电的情况了。”

　　有利于节能降耗近日，一份由十多家科研机构共同完成的铁路第六 次大提速经济分析评估研究报告出台。报告 显示，第六次大提速有望在 一定程度上降低全社会经济运行成本。由于提速，将有不少运输业务从 高速公路和航空转向铁 路，而由于铁路运费成本平均低于公路和航空， 社会总消耗将得到节省。仅运输成本降低和旅行时间节省所产生的消费 者 剩余创造的社会效益为每年300多亿元。

　　同时，电气化铁路也有利于保护环境、降低能耗、减少对石油的依 赖。中国科学院院士、著名电工学家严陆光 认为，从节能降耗角度上来 说，电力是一种清洁能源，电力牵引对环境污染小，且电力机车本身不 产生污染。“动车采用 的电能基本没有污染，就算是火电，影响范围也 比较小，且易于集中治理，不像流动性强的汽车，容易导致污染物扩散。”

　　严陆光建议，高速电气化铁路要成为未来发展的一个主流趋势，这 也符合今年4月5日《国务院关于做好建设 节约型社会近期重点工作的通 知》中提出要优先发展电气化铁路、以电代油的原则。铁路提速的背后， 是经济实力的展现 ，也是经济腾飞的展望。伴随着“和谐号”动车组列 车在神州大地疾驰，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海经济圈这些经济 增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、中西部 落后地区间分工合作的空间“瓶颈”再一次被突破 。杨雅洁