在世界经济全球化浪潮冲击下，建设航运强国和造船强国的前景， 给我国修船业带来了难得的发展机遇，同时也面 临严峻的挑战。据预测， 到2020年我国修船工业总产值将完成400亿至500亿元，占世界修船产值 的19.3-2 4％。修船总量的提升，其技术水平也得与世界修船技术水平 接轨，但目前我国修船标准却滞后于行业发展，只有行业标准 而没有国 家标准。

　　中国船舶工业行业协会修船分会会长杨新昆表示，随着新国际公约、 规范的出台，以及修造船技术的不断改进 ，我国修船行业标准也要进行 改进。为此，有关方面呼吁，为促进修船业实现规范化管理，修船业要 在现有行业标准的基 础上尽快出台国家标准。

　　修船业做大与国际接轨

　　近几年，随着国际修船竞争的激烈，我国修船业积极向国际化管理 轨道靠拢，实行集团化管理，构筑了世界级 修船产业结构，在修船能力、 企业管理、开拓修船新基地方面得到快速发展，到目前为止，我国修船 业已经形成了中远船 务工程集团有限公司、中国船舶工业集团公司、中 国船舶工业重工集团公司、中海工业有限公司四大主体。

　　我国修船企业的“航母”———中远船务实施“产业化、集团化、 规模化”的发展战略，通过优势资源整合重 组，构筑了包括南通、大连、 舟山、广州、上海、厦门、天津等地修船企业在内的修船产业集团，已 形成了南、北、中的 合理布局和竞争优势。该集团首创《中远船务船舶 修理技术标准体系》为其迈向一流企业奠定了坚实的基础。该标准体系 覆盖综合、坞修、船体、舾装、轮机、涂装、电气七大类，其中标准134 个、指导性技术文件54个，共计188个，保 证了严谨性、可操作性和先 进性，优化了企业生产管理流程，使修期、质量、安全、成本得到有效 监控，各项经营指标大 幅度提高，中远船务已经成为世界修船业的一颗 明星。

　　在开拓修船新基地方面，各大型企业发挥自身优势，着眼未来，蓬 勃开展。如中海工业在长兴岛南岸中段建立 大型修船基地，一期工程形 成3000米岸线，2个坞，8个泊位，可承修VL-CC超巴拿马型船、第六代 集装箱船及 海洋工程装备，年修船产值可达10亿元；大连中远船务已建 成有三个足球场面积大小的30万吨级浮船坞，能承担30万 吨级油船和8100TEU 集装箱船等巨轮的修理和改造任务，是亚洲最大的“水上修船车间”。

　　修船标准滞后不能久拖

　　目前，世界修船市场相当活跃。据世界海运咨询机构预测，世界修 船需求量10年内仍将增长30％以上。由 于国际修船中心趋势东移，在国 际修船市场上，我国修船业有许多可供发展的潜在先机。但与日韩、新 加坡等修船强国相 比，在规模、技术、生产效率、组织管理等方面，中 国修船企业还有很大差距。有些修船厂仍存在管理人员素质偏低，工人 技能单一化，适应度低；生产组织方法落后，分工过细，造成管理点多， 协调工作量大，修船周期较长，工作效率比较低 的状况；由于管理水平 和技术能力等原因，有些修船厂修船机械化水平低，采用新技术、新工 艺能力不足，因而承修的船 舶多为散货船等技术含量、附加值低的项目， 高附加值船舶及改装船舶数量比较少。

　　在行业高速发展和新产品、新技术层出不穷的情况下，行业标准工 作的重要性就越来越凸现出来。特别是出于 海事安全和世界环境保护的 要求，国际上对在航船舶的结构、性能等提出了越来越高的要求，国际 海事组织IMO-13 G法规规定大批单壳油船将在2015年前被淘汰，还有旺 盛的石油需求带来的世界FPSO船的改装业务扩大等原因，船 东将不得不 对现有营运船舶结构和设施进行升级和改造，将给修船厂带来更多改进 性的修理业务。

　　据悉，在日本的修船标准中，为便于企业实际操作执行，对什么是 标准坞修项目，什么是标准厂修项目，各有 多少项内容等都有具体明确 的规定和要求，从而使修船业实现了规范化管理。

　　杨新昆说，我们要修改和废除不适用的规章，制定与国际接轨的修 船法规和条款，行业运行规范有序，在经营 管理、生产计划、物资管理、 生产与安全管理、成本跟踪与控制、质量管理等得到相互协调，形成良 性循环。

　　业内专家认为，在修船业的国家标准中，应包括标准修理项目、标 准坞修、标准厂修、标准航修等，有了这样 的国家标准，才能做到对修 船业实现规范化、系统化、科学化的管理，减少盲目性。目前国内各修 船企业缺少专业技术规 范，现有的修船行业标准已难以满足行业快速发 展的需要，为了努力提高修船能力，逐步缩小与国外标准的差距，对一 些 新型船型的修船技术及工艺规范亟待补充和修订。叶红玲