本报记者李富永

　　在中美航线上，中国航空公司经营客运业务存在不利因素，所以这次新协定签定后，国内的航空新手改从货运做起

　　中美协议增开两国航线客运业务处下风致三大巨头不增飞

　　4家国内航空公司最近接连向民航总局申请开辟中美航线。这4家公司分别是“长城航空”、“翡翠航空”、“海南航空”和“上海国际货运航空”。

　　起因是中美两国7月10日签署了新的民用航空运输协定议定书：该议定书为两国的航空公司提供了增开中美航线航班的机会。签定之后，早已将航权指标飞满了的美国的航空公司，立即展开了向美国运输部申请指标的竞赛。但中国方面的反应则有所不同，几乎垄断中国国际航线的三大航空集团都没有增飞的计划。

　　这次签定的中美民用航空运输协定，看起来似乎对中国空运企业单向“照顾”：可立即不受限制地进入中美航空运输市场，并于2011年将两国航空货运市场过渡到全面开放。然而，与美方航空公司挤破脑袋争抢有限的航权的情形相反，中国的航空公司并不是都兴奋，国航、南航和东航这三大集团都没有增飞的计划。中国方面计划一试身手的4家公司，都是航空界的初生牛犊。

　　据悉，三大航空集团执飞中美航线历史悠久，但由于多数航线经营亏损，所以赋予的航权都没有用满，谁都不想多飞。正是这个原因，新的中美民用航空运输协定才会对中国空运企业单向“照顾”。

　　中方航空公司在中美航线上一直处于下风，其原因业内普遍认为是运力不足、航线网络布局单薄、营销手段落后等，民航总局国际合作司副司长武洲宏则指出，其实中方航空公司的上座率并不低，但是最挣钱的两舱(头等舱、商务舱)的产品质量太差，致使绝大部分高端旅客偏爱乘坐美方的航空公司。

　　武洲宏还透露，美国人对中国的航空公司存在很严重的偏见，认为中国的航班不安全。

　　在中美航线上，中国航空公司经营客运业务存在不利因素，所以这次新协定签定后，国内的航空新手改从货运做起，除了海南航空申请于2008年6月8日开通每周七班的北京—西雅图往返客运航线外，其他三家都是申请开通中美之间的货运航线。

　　长城航空申请于2008年3月1日分别开通两条航线：上海浦东-首尔-安克雷奇-洛杉矶往返货运航线，另一条是上海浦东-首尔-安克雷奇-芝加哥往返货运航线，每周各三班，使用B747F飞机。

　　上海国际货运航空有限公司申请于3条航线：2007年9月开通上海-安克雷奇-洛杉矶往返货运航线，每周六班，使用B747F／M D11F飞机；2007年9月开通上海-安克雷奇-芝加哥往返货运航线，每周五班，使用B747F／M D11F飞机；2008年4月开通上海-安克雷奇-洛杉矶-达拉斯-安克雷奇-上海货运航线，每周四班，使用B747F／M D11F飞机。

　　翡翠航空申请于本月开通深圳-上海-波特兰-达拉斯-波特兰-深圳货运航线，和深圳-安克雷奇(技术经停)-芝加哥往返货运航线，每周各三班，使用B747-400ERF飞机。(3C3)