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今年8月至9月，中国第一艘液化天然气船(LNG)将按预定计划，在业界关注目光中正式出海试航。
作为世界民用船舶建造“皇冠上的明珠”，迄今只有日、韩和少数欧洲国家能建造的高技术产品，LNG的建造
与完工，不仅成为中国船舶工业集团公司强大科技实力的见证，更成为中国船舶工业快速崛起的一个缩影。
“没有自主创新，一个产业必将失去发展出路，对处于世界激烈竞争中的中国船舶工业尤其如此。”中船集团副
总经理谭作钧说。作为我国船舶工业主要力量，中船集团自1999年7月组建以来，始终坚持自主创新，实现了从艰难起步
到行业“巨头”的跨越，其发展态势日益引起世界船舶工业界的广泛关注。现实的数据成为最好的诠释：2006年，中船集
团造船完工107艘，602万载重吨，这一产量约占当年全国造船总量的43％，排名世界造船集团第二位。从1999年
到2006年，基本上以年递增70万载重吨的高速度增长，呈现出前所未有的跨越式发展新局面。
规模实力的迅猛增长只是一个方面。在产量激增的背后，是中船集团对船型不断的开发优化和一批品牌船型的相
继“亮相”：被誉为“中国沪东型”的74500载重吨散货船由于设计的创新与优化，一举获得意大利、希腊、香港船东5
0艘订单；集团旗下的上海外高桥造船公司已累计获得100多艘17万载重吨系列绿色环保型散货船订单，国际市场占有率
在40％以上，并拥有了该型船国际市场定价话语权。
实力来源于创新，换来的则是国内外市场的青睐和回报。最新数据显示，今年上半年，中船集团手持船舶订单超
过4200万载重吨，占世界船舶市场份额10％以上，骨干船厂生产计划已排至2011年底。
在国内船舶行业干了大半辈子的王为老人感叹：“自主创新品牌撑起船舶工业一片天，吸引世界大船东争相到中
国船厂订船，这的确是船舶工业发展过程中的一个奇迹，是中国造船人过去想都不敢想的。”
正是由于自主创新所赋予的实力和自信，使中船集团在8年的时间里就完成了从“造船工人”到“设计师”与“
需求引导者”的转换。
我国海上浮式生产储油轮(FPSO)的发展历史，正是一部自主创新的生动历史。记者在采访中了解到，我国
的FPSO从“无”到“有”，再到公认之“强”，仅用了20余年时间。而中船集团所属的中国船舶及海洋工程设计研究院
，正是我国FPSO设计开发的最主要力量。目前，该院参与设计的FPSO已经占到全球份额的1/6，该院也成为国内惟
一、世界知名的FPSO设计单位。
同属于中船集团旗下、被誉为“中国第一船厂”的上海外高桥造船公司，于2005年3月在国际招标中击败韩
国三星、大宇等强劲对手，成功中标为美国康菲石油公司建造30万载重吨FPSO，中船集团对该产品拥有完全知识产权，
充分显示了中船集团在FPSO建造方面的强大实力。
创新带来自信，更带来摘取“皇冠上的明珠”的勇气。在中船集团的组织下，沪东中华造船(集团)有限公司等
船厂全力对LNG的建造技术进行攻关，先后投入科研经费上亿元，逐步掌握了LNG建造的关键技术。我国建造的第一艘L
NG从2004年8月建造合同生效，仅用了一年时间就出坞下水，今年8月至9月将出海试航，10月份将交付使用。如此
的速度和效率，足以让业界注目。
“现实的进步只是一个起点，再经过数年的努力，到2015年，中船集团将力争成为世界第一造船集团，从而
推动中国成为真正的‘造船强国’。”中船集团一位负责人在采访中对记者说。
不懈的海洋之梦正化作现实中坚定的步伐。来自中船集团的资料显示，目前集团自主研制的各种船舶与设施产品
“已能够符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适用于任一海区和海洋工程”。据中船集
团提供的最新消息，沪东重机有限公司目前已成功承接并开始建造7K90MC-C大功率低速柴油机，这将打破进口主机垄
断国内大型集装箱船主机的局面。
从1999年中船集团组建时的95万载重吨年产量，到2006年造船完工602万载重吨，再到今年上半年
手持超过10％的世界船舶市场订单份额，中船集团依靠自主创新，不仅实现了自身的跨越式发展，更发送出“中国造船业”
的无穷魅力。国际海事界发出这样的评价：“中国造船界正以一种不可思议的方式改变着世界船舶工业的格局！”黄全权;何
宗渝
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