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近几年来，我国船舶工业取得了巨大成就，规模总量大幅跃升，产
品结构优化升级，经济效益大幅增长，国际地位
显著提高。今年前三季
度，我国造船完工量达1203万载重吨，同比增长44％，占世界市场份额
20.1％；承接新
船订单6434万载重吨，同比增长120％，占世界市场份
额的38.7％；手持船舶订单1.29亿载重吨，同比增长
111％，占世界市
场份额29.5％。
与船舶工业发展同步，目前，我国民用船舶现行有效标准总数已达
2000多项，初步形成专业基本配套、门
类基本齐全、水平较为先进的船
舶行业标准体系，基本实现与国际接轨，满足了主流船型研发、设计和
建造的需要。
随着我国船舶工业的蓬勃发展，船舶标准的作用将越来越大。11月
22—23日，在北京举行的中国国防工
业标准化论坛会上，中国船舶工业
协会会长张广钦分析了当前船舶标准化工作面临新的机遇和挑战。
首先，机遇来自于国家发展船舶工业的战略决策和对标准化工作的
高度重视。标准化作为船舶工业发展的重要
组成部分和重要技术支撑。
在全球一体化的市场竞争中，谁拥有标准，谁就拥有市场，谁就拥有话
语权。
其次，机遇来自于我国船舶工业的迅猛发展。科技进步、提高企业
自主创新能力和竞争力需要标准化，转变造
船模式、缩短造船周期需要
标准化，加强船舶行业管理、规范市场竞争和船舶建造秩序需要标准化，
加强节能减排、实行
“和谐造船”和“绿色造船”都需要标准化。
国际标准的变化对我国船舶标准化工作和船舶工业发展的风险和挑
战不可低估。国际标准正由以往被动式接受
工业标准转变为今后主动
式设定目标型标准，并将通过国际公约的形式在全球范围内强制性实施。
国际海事组织(IM
O)、国际船级社协会(IACS)等国际机构近年来相
继出台了《油船和散货船共同规范》(CSR)、船舶压载舱《防
腐涂层
性能标准》等一系列技术标准和规范，对船舶的设计能力、管理水平、
工艺条件等都提出了更高的要求，对我国乃
至世界造船界都将产生巨大
影响。
国防科工委科技与质量司副司长马恒儒指出，虽然目前民用船舶的
标准基本能够满足常规船舶建造需求，但高
技术、高附加值船舶和海洋
工程装备的设计建造专用标准缺口较大。
目前，我国船舶工业进入一个发展的关键时期。张广钦强调说：“
我们必须抓住这个重要的战略机遇期，做好
船舶工业发展中的相关标准
化工作，今后一个时期，我们必须把增强自主创新能力放在更加突出的
位置，着力加强集成创
新和引进消化吸收再创新。”他提出了五点建议：
第一，要加强高新技术船舶设计建造标准化工作，结合国内的建造经验
和创新实践，加强对LNG船、LPG船、VLCC、超大型集装箱船等重点船型
的专用标准体系研究和相关标准的制定；
第二，要结合船舶配套产品设
计、制造技术发展的新趋势，加强国内配套产品的标准化工作；第三、
要加强海洋工程装备
领域的标准化工作，为海洋钻采平台和浮式生产储
卸装置等关键海洋工程装备的设计和建造提供技术支持；第四、要加强
节能减排领域的标准化工作，结合船舶产品和行业自身特点，研究并编
制一批“节能减排”标准，努力形成低投入、低消耗
、低排放和高效率
的节约型增长方式；第五、要积极推进船舶行业管理标准化进程，建立
一套适合我国船舶行业监管的技
术法规和标准体系，为正确实施船舶行
业管理、规范船舶建造市场提供政策执行的依据。朱婧
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