连接京津两大直辖市，奥运会前正式营运，标志我国高铁建设取得重大突破

　　时间模糊了一切，空间已不再重要。现在去天津买房对普通北京人来说未免有些冲动，但当2008年京津城际轨道交通将北京至天津的时间缩短到30分钟时，或许移居天津是一个不错的选择。

　　——网络留言

　　昨日上午10时40分，我国首条时速300公里城际铁路京津城际铁路全线贯通，为2008年北京奥运会前如期投入运营打下了坚实的基础。这条铁路连接北京和天津两大直辖市，将在明年北京奥运会前正式运营，届时从北京到天津仅需30分钟。 这也标志着我国高速铁路建设取得重大突破。

　　【省时间】

　　最短3分钟发一列

　　目前，北京和天津两地常住人口2500万人，加上流动人口，超过3000万人。每天两地直达或路过两地的列车约有55列，行驶时间均在1小时以上。

　　京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，由北京南站东端引出，沿既有京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站，线路全长120公里，其中86%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站。该工程总投资133.24亿元，2005年7月4日开工建设，2008年初进入综合调试阶段，北京奥运会前正式开通并投入运营。轨道交通运营后，时间不仅可缩短到30分钟，发车间隔也可达到最短3分钟一列。

　　【一站到】

　　票价不低于30元

　　目前北京到天津的铁路公路客运票价都在30元左右浮动，京津城际开通后的票价问题也是两地市民关注的核心。今年3月，原天津铁路分局局长梁映光告诉记者，京津城际铁路虽然沿途设立了5个车站，但为了保证速度，城铁很可能一站直达，根据建设成本核算，车票票价将高于30元。

　　在天津居住的杜弈去年8月在北京找到了一份工作，为此他在北京租了一间平房，一般每周五回到天津，周日再赶回北京上班。“如果半个小时就能到北京，这可能比在北京城内堵车花费的时间还要少。或许到时我会退掉北京的房子，天天坐这趟车上下班。”他说。

　　【意义大】

　　两地一体化快速实现

　　在铺通仪式现场，天津市有关负责人指出，京津城际铁路的意义不仅仅是为明年北京奥运会提供更加快捷的交通系统，更重要的是它把我国北方两大直辖市连为一体。交通的便捷将进一步加速京津一体化的趋势，对促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。

　　业内人士分析认为，京津城际快速轨道网络系统的建成，将使两地一体化快速实现。届时，在天津拥有房产的北京人将明显增多。目前，天津地块热度高涨，尤其是受到国家政策利好的滨海新区，商品住宅市场价格已经达到每平方米六七千元。

　　据新华社

　　-分析

　　线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低

　　京津城际铁路创造多个“首次”

　　中国铁建十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，京津城际铁路创造了我国高速铁路建设史上多个“首次”，是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，标志着我国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。

　　据悉，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

　　京津城际铁路有86%的线路建在桥梁上。而建桥的关键首先在制梁上。此次我国自行研发，并首次应用于无砟轨道工程的铁路梁——32米双线整孔箱梁。箱梁重达900吨，相当于1000辆夏利轿车；面积为437平方米，比一个标准篮球场还大17平方米。

　　负责承担京津城际铁路制梁任务的中铁二十二局集团总经理助理秦培文介绍，　“这种箱梁不仅体积大、重量大，而且施工技术标准要求极高。”秦培文说，“如对梁的表面平顺性而言，过去要求每米高度误差不能超过10毫米，现在则是4米误差在3毫米内，技术标准一下子提高了很多倍。”

　　据新华社