|
本报讯由于中国、波兰两地船厂2007年多次发生延迟交付或取消订单的事件，2007年全球集装箱船队扩张速
度略有放缓。尽管如此，其增长速度依旧惊人。
法国航运分析机构AXSLiner的最新统计数据显示，2007年共有399艘集装箱船交付，合计运力1
36万teu，涨幅为14％，拆船量几乎可以忽略不计。综合统计显示，净增长幅度仍为14％，这使得全球集装箱船队运
力在2008年初达到了1009万teu。2000年初，全球集 装箱船队运力尚不足600万teu，到2005年首次
突破了800万teu。到2010年底，这一数字有可能翻番至1600万teu。
据AXSLiner预计，2008年集装箱船队运力涨幅将为15％，到年底，总运力将达到1250万te
u。2009和2010两年的涨幅分别为13.8％和12.9％。到2010年末，全球集装箱船数量将超过5500艘
，总运力1614万teu。在2007年初至10月初这一期间内，运力年均增长速度为13.9％，若以船只载重吨位(d
wt)计算则为12.6％。
在2008年将交付的运力中，标称运载量在7500teu以上的预计将占到30％，在总订单运力中占50
％左右。(以上AXSLiner的统计数据不包括可装载集装箱但未从事班轮业务的船只)。
另据伦敦Clarksons经纪公司预计，2007年前11个月，共收到500亿美元的集装箱新船订单。
这一数字高于2006年全年313亿美元的水平。此前最高纪录是2005年创造的316亿美元。
AXSLiner的统计数字显示，2007年全年集装箱新船订单总值为512亿美元。即便如此，散货船仍
以790亿美元的新船订单压倒集装箱船。在2007年的新船订单中，12000teu以上的新一代超大型集装箱船占了
很大比重。这些船将全部被投放到亚欧航线上。据远东班轮公会称，2007年前10个月中，亚洲至北欧的货运量增长了1
7.8％，达560万teu；至地中海地区的货运增长了22％，达300万teu。
此外，过去18个月里，大约有50艘多功能船、集装箱散货混装船和网格式船为获更高的利润而转投散货运输
，这些运力合计约65000teu。(王剑)
| 
