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产经分析-胡亮
数月来，航空货运业受到油价飙升、世界经济发展形势动荡不安等因素的影响，使其增长放缓。国际航协最近发表的统计数据显示：全球航空货运在2007年10月的增幅下降至3.6%。IT服务及技术供应商Unisys公司指出，全球经济一体化势不可挡，航空货运是推动这个大趋势的“润滑剂”，因此，中、长期而言，航空货运这块蛋糕会越做越大，可是如果业 界不改变业务模式，其利润水平将不断下滑。
国际航协发表的数据指出，航空货运占整体货运业超过36%。两大飞机生产商波音及空中客车也曾预测，在今后十多年，航空货运业每年会有6%的增长。为何在大好市场形势下，航空货运业竟然只能取得蝇头微利？Unisys交通运输部大中华区销售总监曹晓光认为，主要原因是由于行业的运营模式因循旧习，赶不上外部市场环境的变化。
另外，相关资料显示，由于中国进出口贸易出现长期顺差；国内货运企业在国际市场上销售网络有限；小型货机难以保证充足的运力以及中美和中欧航线上回程货运量不足等，使得中国航空货运业发展充满挑战。而全球燃油价格的不断上涨又让航空公司的成本居高不下，赢利微薄；加上面对国际航空巨头的大举进军。因此，如何提升本土航空货运企业的优势、提高自身竞争力，进一步推动航空货运业的发展，成为国内外业内最关注的问题。
曹晓光表示，要应对盈利水平下降的挑战，航空货运业界应该全面检讨及革新业务模式，其中低成本航空公司的成功经验可以借鉴。总之，低成本航空公司需要严格遵守三条运营守则：删繁从简—任何不能提供价值的服务及流程都必需砍掉；尽可能使用新技术来降低成本、改革工作流程及提供服务；采用开放式业务模式，同时与客户共同分享其取得的成果。
根据上述三点运营守则，曹晓光建议航空货运采用五点方针来改革其业务模式：1)通过使用互联网分销门户以降低分销成本；2)驱动电子货运(E-Freight)化进程，利用电子航空运单E-AWB等工具和方法，一方面降低航空公司及第三方物流服务供应商的工作流程成本，同时改进并精细货主与货运代理商和航空公司间的工作接口，大幅度提高生产效率；3)使用文档影像服务Document Imaging Services来减免处理纸张的开支；4)尽量使用RFID及EPC条码技术，支持电子审核、货运安全及自动化追踪等工序来提高效率同时降低成本；5)只要能够从中受益，尽快使用新技术推动革新。
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