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近期，拆船业引起国际社会关注，"绿色拆船"成为关注的焦点。据悉，国际海事组织组织起草的《安全与环境无害
化拆船国际公约(草案)》经广泛讨论修改后，有望在2008至2009年间正式出台，届时国际拆船安全和环保的管理将
更加规范。该公约(草案)涉及到船舶的设计、建造、营运以及拆解的全过程，并且对船上有害物质的处理、船舶拆解设备的
要求、船舶拆解过程的控制、拆解工人的安全与培训，以及应急反应措施等方面都有详细的规定。
业内人士认为，这对于中国拆船业来说，迎来了产业发展的新转机。
绿色拆船中国处于国际先进水平
"绿色拆船"的关键词是环保、安全和健康，其含义是确保拆船过程安全，防止环境污染和保障人身健康，实现
回收有用物资以及对有害物资进行无害化处理的规范拆船行为。
去年10月24日，国际拆船协会在荷兰成立，该协会肩负宣扬及监察拆船活动的安全、环保使命，希望提升拆
船业在国际间的形象，中国的刘国虹当选为首届主席，说明了国际社会对我国拆船业的认可。中国拆船协会会长严鹤鸣认为，
虽然我国拆船量不大，但绿色拆船理念和延续了20多年的绿色拆船传统，则领先于任何一个发展中国家，达到了发达国家水
平。
据了解，中国拆船业一直致力于"绿色拆船"，在环境保护、安全生产和工人健康等方面建立了较为完善的法律
法规。早在1988年国务院专门颁发了防止拆船污染环境管理条例，在环境保护、安全生产、劳动保险和职业病防治等方面
都有较为齐全的法律规定。2005年6月1日，我国正式实施了《绿色拆船通用规范》，作为我国拆船业的首部绿色通用规
范，业内还开展创建绿色拆船厂的活动，达到《规范》标准的企业，可获得拆船协会授予的"绿色拆船企业"称号，对长期达
不到标准者，会被淘汰出局。
经过20年，特别是近几年来的发展，中国拆船业在拆解规模、机械装备、工艺技术、安全生产、环境保护和工
人健康等方面都取得了令人瞩目的成绩。一些规模小、条件差、拆解设施和工艺落后的小厂逐渐被淘汰，一批上规模上水平的
大型骨干企业涌现出来。如广东新会素有"世界拆船看亚洲，亚洲拆船看中国，中国拆船看新会"的盛誉，2005年，广东
新会双水拆船公司被确定为全国资源节约型企业典范，2007年，新会被中国拆船协会命名为"中国船舶拆解基地"。
据了解，按照当前I-MO《拆船国际公约》以及欧盟《拆船绿皮书》中提到的标准要求，中国30家拆解进口
废船的企业中绝大多数接近或高于其标准。
经历寒冬中国拆船业面临高成本困境
尽管中国的绿色拆船理念得到了世界多个组织的认可，然而，中国拆船业却难受到拆船市场的青睐。
中国拆船业为全球绿色拆船的主力军，据悉，目前全球每年绿色回收大型油轮的能力约为78万轻载排水吨，其
中中国就占有55万轻载排水吨，这些绿色拆船厂却面临着南亚低标准拆船设施、低成本竞争的压力。
据了解，自2003年以来，由于国际航运市场持续兴旺，国际航运公司纷纷加大运力，一方面抓紧购买新船，
一方面推延旧船的报废期限，致使报废船只逐年减少；与此同时，印度、孟加拉等国大力发展拆船业，由于其劳动力成本以及
拆解技术要求都比较低，这些国家大幅度提高报废船进口价格，国际报废船价格特别坚挺。据统计，2005年，国内进口废
船成交平均单价达到293美元/轻吨，导致我国企业的拆船利润大幅度摊薄，在购买进口报废船时大感力不从心；此外，我
国的拆船业拆船速度快、绿色环保，但使用机械设备也较多，固定资产投资较大，据有关资料统计，全行业固定资产约在3-6
亿元之间。
因此，出现了一些拆船技术落后、污染相对严重的国家，拆船业进行得如火如荼。而由于中国的拆船企业标准高
，成本与其他发展中国家相比处于劣势，相当数量的企业一直处于停工待料、无船可拆的境地。
迎来转机将乘"绿色拆船"风复苏
国际海事组织酝酿推出《安全与环境无害化拆船国际公约(草案)》，欧盟已出台《拆船绿皮书》，都体现着国
际社会对绿色拆船的强烈诉求。目前，国际上主要拆船企业都来自于印度、土耳其、巴基斯坦、孟加拉和中国，环保组织批评
南亚国家的拆解设备与欧盟的环保标准相距甚远。
与之形成强烈对比，中国拆船的环保水平处于国际先进水平之列。改革开放后，特别是1998年以来，中国拆
船业加强自身建设，严格内部管理，在环境保护、安全生产、工人健康以及拆解技术、管理水平等方面积累了丰富的经验和物
质基础，目前，中国拆船业大都采用安全环保的码头或船坞拆解方式，在拆解技术和工艺，环保设施、劳动保护以及生产效率
等方面具有较强的市场竞争力。
据波罗的海国际海事工会(BIMCO)预测，从2010年起，全球将有上千万轻吨的船舶退役。业内专家认
为，中国具备发展拆船业得天独厚的优势，随着一轮新的轮船报废期将来临，以及中国"绿色拆船"的行业标准不断推进，中
国拆船业可能将在2008年以后迎来复苏的转机。叶红玲
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