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与日韩造船业相比，我国船舶工业在资源消耗方面仍存在一些不可忽视的问题，与世界先进水平
的差距还十分明显。国防科工委船舶行业管理办公室近日公布了"船舶工业能源资源消耗情况分析"，指出我国船舶工业在资
源消耗方面主要受到四个方面问题影响。
分析报告指出，这四个方面首先是发展模式仍较粗放。我国大部分造船企业习惯于以外延扩大再生产方式发展造
船经济，控制和降低造船资源消耗的能力还不足，导致资源 利用效率偏低。
中国船舶工业研究中心研究员张长涛分析，在资源利用效率方面，以电力和钢材消耗为例，日本造船企业万美元
产值平均耗电约350度，而我国大部分造船企业约为日本企业的3倍；我国每载重吨完工船舶消耗钢材0.39吨，约为日
本的2.8倍，韩国的1.6倍；若按占船舶产品生产成本20％以上的钢材利用率计算，我国造船业目前钢材利用率为87
％，而日本韩国钢材利用率已达到92％-95％，差距十分明显。若钢材利用率提高1个百分点，可节省钢材2万吨，节约
成本近1亿元。
其次是设计、制造技术和工艺水平较低。目前，我国船舶产品设计、制造技术水平相对落后，资源利用率偏低，
我国同等吨位的船体设计自重高出日、韩10％左右。另外，造船精度管理水平不高，我国骨干造船企业的分段无余量制造率
在65％左右，带来了大量修正工作量。由于我国分(总)段舾装率比较低，导致涂层反复烧损现象比较普遍，使补涂工作量
居高不下，涂料消耗比国外高20％左右，导致电力消耗增加。
挪威船级社前任中国北方地区经理韩尚威认为，中国造船业现在具有一定的自主设计、建造能力，但总体来讲，
总体水平大致与日本差距是15年，与韩国差距是10年。中国船厂基本船型的设计能力较差，有局限性，比较依赖于中国一
些设计院和国外的设计机构等，给船厂带来很多弊端。
三是部分生产设备严重老化，资源利用效率低下。一些造船企业由于缺乏设备更新资金，许多落后的生产工艺和
国家明令淘汰的生产设备仍在使用，如陈旧的工业锅炉、变压器等动力设备和老化的动力传输管线以及能耗较高的热处理炉、
工业窑炉、锻铸造等热加工设备等。这些设备能耗高、效率低，在生产过程中浪费了大量资源。
四是缺乏有效的节能降耗管理体制及机制。管理机构不健全，缺乏专门的管理人员和技术人员，也没有设立相应
的监督考核指标进行约束，责任不落实。特别是在节能降耗技术创新和推广机制上，尚未引起足够的重视，缺乏专门的机构和
力量。
国防科工委专家咨询委员会专家、上海市造船工程学会常务理事应长春表示，"绿色造船"是船舶和海洋工程装
备制造业的发展方向。对此他建议，为了促进"绿色造船"的发展，有关部门宜制定包括效率、效益、节能、降耗、减污等指
标在内的船舶工业发展的绿色造船技术经济指标体系，以供评估。
张长涛认为，为使整个船舶工业进一步认识到"绿色造船"的意义，一些已经开始实行"绿色造船"的重点企业
，应带头总结经验，在行业内进行推广，通过对重点企业节能降耗工作的示范效应，加大先进节能降耗技术的推广应用。他同
时提议，进一步探索建立节能降耗激励机制，形成正确的利益导向机制，从制度上鼓励企业节能降耗。万芳
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