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本报讯(记者刘魁)近日，记者从中铁建电气化局集团了解到，由于掌握了世界先进的高速铁路建设技术，我国高速
铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。
据专家介绍，按照国际铁道建设行业内的有关定义解释，所有时速在200公里以上的铁路皆可称为高速铁路。
高速铁路运行技术模式分为磁悬浮和冷轨两种。因磁悬浮技术造价高、车箱数量少、不易联网、性价比低等原因未能大面积推
广使用，因而目前在世界范 围内，大部分高速铁路采用的都是冷轨技术。
与世界高速铁路技术先进国家德国、法国、日本相比，我国高速铁路建设虽然起步较晚，但目前无论是项目规模
还是里程数量，都在以前所未有的速度发展，京津(北京-天津)、武广(武汉-广州)、郑西(郑州-西安)等多条最高时
速可达300公里以上的客运专线相继开工建设，京石(北京-石家庄)、石武(石家庄-武汉)等线路也已完成立项工作，
将于近期陆续开工。
为了使上述线路保质保量如期交付使用，铁路建设部门先后选派多批工程技术人员到世界高速铁路技术先进国家
参观学习。经过引进、消化、吸收、创新，如今，一大批具有世界先进水平的铁路修建技术被广泛应用到各个工程当中。如，
无道渣技术，是利用优质高标号水泥，采取工厂化生产手段，将路基与道枕预制在一起的现代化路基制造技术。利用这种技术
修建的铁路，不仅载重强度大大优于运用传统施工技法(传统技法是夯实土堆，铺设枕木，填充路基碎石子，最后安装轨道)
修建的铁路，还具有施工方便快捷、日常维护成本低、减少工人劳动强度等特点。还有计算机智能化的控制技术，由于在铁路
一侧平行安装了智能化的信息处理及控制系统设施，当列车以300公里左右的时速飞奔前进时，一旦前方出现突发情况需要
及时制动或调速，该系统会在获得信息指令的同时，自动进行应急处理。此外，还有电气化列车架线技术、列车车厢内补氧及
气压调节技术、100米/根的特殊钢长铁轨制造应用技术等。正是由于掌握了上述先进技术，我国的高速铁路建设行业才得
以迅速发展。刘魁
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