随着中国进入工业化加速时期，为"环渤海经济圈"带来历史性发展机遇。"东北振兴"、"天津滨海新区"等国家 产业发展政策的实施，更是进一步推进了环渤海区域经济快速发展。环渤海区域将是继"珠三角"、"长三角"之后我国经济 发展的第三极。

　　"北漂"让港口有了"金腹地"

　　腹地经济发展直接驱动港口发展，腹地的经济结构、资源禀赋、经济增长水平以及综合交通条件等都将直接影响 港口企业未来的发展轨迹。我国重化工业的发展，为港口发展提供了"金腹地"，潜移默化地改变着珠三角、长三角和环渤海 区域经济格局，而随着区域经济重心北移，受益于"金腹地"所衍生的经济增长，环渤海港口群正在成为港口新的增长极，将 为环渤海区域枢纽港带来新的发展机遇和长期投资机会。

　　环渤海区域港口群，主要包括天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港、日照港和锦州港等。除了有北京、 天津、河北、辽宁、山东三省两市等直接腹地外，还拥有吉林、内蒙、山西等间接腹地。作为我国重要的能源、原材料生产基 地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。

　　虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油 化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。

　　统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续 中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来 经济长期增长打下基础。

　　港口发展受益匪浅

　　天津港正是受益于此，已发展成为我国北方吞吐量规模最大的综合性港口，也成为我国北方首个货物吞吐量突破 2亿吨的港口，跃居世界港口十强行列。天津港区2003-2007货物吞吐量的复合增长率为22％，增速位居环渤海港 口之首；2000年-2006年(不包括非典时期)天津外贸进出口复合增长率达到30％，这一增速已经超过同时期长三 角和珠三角各自的外贸复合增速。天津在我国区域经济重心北移进程中作用日渐显著；天津滨海新区和临港工业区的快速发展 ，为天津港带来新的直接货源，与此同时，以高科技为主的滨海新区产业升级将为天津港带来更多的适箱货源，提高港口资产 盈利能力。

　　受腹地鞍钢、本钢等大型钢铁集团快速发展拉动，营口港最近五年货物吞吐量复合增速高达32.2％。腹地综 合运输条件优越，区位优势明显。营口港鲅鱼圈港区分别与哈大、沈大和长大高速相连，距离沈阳210公里，比大连距离沈 阳减少路程180公里。总投资226亿元、综合钢铁生产能力500万吨的鞍钢鲅鱼圈项目以及华能电厂二期项目，将逐步 产生对港口吞吐量的直接拉动。临港工业对营口港成长产生持续拉动作用日益明显。

　　"散集"并举趋势明显

　　一直以来，由于受腹地经济结构局限，环渤海港口群的集装箱吞吐量规模一直小于珠三角和长三角港口。甚至在 短期内，沿海港口"北散南集"格局也不会发生根本改变。

　　但是，随着区域经济中心逐渐向北移动，环渤海地区工业结构悄然发生变化，由此产生的适箱货源不断增加，环 渤海港口集装箱吞吐量也呈现出加快增长趋势。环渤海港口群存在形成散杂货与集装箱并重局面的腹地经济条件。集装箱业务 的快速增长，使"散集"并举的趋势日益明朗。集装箱业务规模的快速扩大，将大大提高环渤海地区港口抵御国内外经济波动 的能力，其防御性特征将会强于珠三角和长三角港口。同时，集装箱业务规模的扩大，不仅能够改善港口业务结构，最主要是 有利于提高港口资产盈利能力。

　　业内人士指出，区域经济中心的"北漂"，对环渤海港口群及环渤海经济圈的发展所带来的至关重要的作用，在 环渤海港口群的强势推动下，"北漂"无疑使得环渤海经济圈成为我国经济发展的第三极。余峰