本报记者 于祥明

　　伴随着新接订单量的大幅回落，连续三年“牛市”的船舶工业或将出现“拐点”。昨天，在“2008中国船舶与金融论坛”上，多位专家表示出相似看法，即从今年起全球造船市场将进入下行通道。

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　　新接船舶订单大降

　　“一般船舶的使用周期在15年至20年。同股市一样，在行业兴旺时其中不乏有一些投机的因素，往后高位船市适当回落具有一定必然性。”中国船舶工业行业协会会长张广钦坦言。

　　他提醒广大业内人士，在行业高速发展的时候要保持冷静的头脑。他指出，“船舶产业不仅是技术密集、劳动力密集、资金密集的产业，同时也是风险密集的产业。”

　　实际上，从一季度数据来看，全球新接船舶订单同比下降了37%，整个市场调整苗头已现。对此，中国进出口银行董事长李若谷观察指出，今年起国际主要船舶融资公司活跃度在降低。

　　而且，“由于韩国船企争得一季度订单远多于我国，导致我国船企订单量同比下降幅度更大。”资深船舶专家、中国工业经济研究中心顾问朱汝敬说。

　　正在进入下行通道

　　朱汝敬向上海证券报表示，综合考虑船舶制造业周期，以及国内外市场环境，今年造船市场已经或正在进入下行通道。

　　“在经历多年兴旺行情之后，今后几年国际造船市场出现高位回落，正由‘高度兴旺’向‘中度兴旺’转变。”对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静也相对温和地表示，没有只涨不跌的行情，也没有只跌不涨的行情，国际造船市场也同样遵循这一市场规律。

　　同时，他综合分析后乐观预测，由于国际宏观经济尤其是新兴经济体发展继续看好，造船市场需求结构也已由过去单一油船为主体转变到以油船、散货船和集装箱船多重主体的需求结构，波动中上升将是国际造船市场总的发展趋势。

　　中国船企挑战更多

　　毋庸置疑，今年对于全球特别是我国船舶制造企业是一个关键时期。张广钦直言，我国船舶企业面对着更多挑战。

　　“虽然，目前我国船企手持1.5亿吨造船合同。但是，人民币兑美元汇率的升值还在继续；造船用的原材料和配套设备涨价的势头难以抑制；整个世界造船能力供大于求的矛盾还会不断显现，人力资源紧缺的状态还会加剧；以及更加严格的造船质量标准规范……”

　　张广钦分析指出，如果市场有波动，上述因素交织在一起就会起推波助澜的作用，船舶企业必须做好应对准备。

　　“人无远虑，必有近忧。大家要密切关注国内外经济发展形势，关注船舶工业上下游产业，关注竞争对手，把握船舶工业发展的大势。”不久前中集团公司总经理陈小津在龙穴造船基地首船开工仪式上表示，世界经济要继续发展，就会有船舶需求，但市场总会有起伏，无论市场风云如何变幻，做好自己的事最重要。

　　幸运的是，“目前国际船价还在高位运行且有小幅上扬，在这种情况下回调，比量价同时大幅回落对船舶企业的冲击要小很多。”朱汝敬表示，不应对市场过度悲观恐惧，应该相信我国船企通过自身努力，比日韩船企做得更好。