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据《贸易风》报道，由于船东面对市场波动、很长的交船期和全球经济不确定性的混合局面，2008年新船订单量
正在快速下降，在世界各地新造货船订单已经下降到三年里的最低水平。
今年3月期间预订的新船订单量830万载重吨是自2005年5月以来表现最差的。今年第一季度签约新船订
单量以船只艘数计，比2007年同期大幅下降56％，而以载重吨计同比下 降36.4％。转化为现金计，在今年第一季度
新造货船的投资估计为213亿美元，比去年同期下降55.2％。
对干散货船的需求仍然强劲，几乎总订单价值的一半100亿美元用于建造干散货船。例如好望角型船订单在今
年3月继续增长至675艘、1.209亿载重吨，今年截至目前为止比去年同期下降了60％。
克拉克森研究服务公司认为，特别是干散货运价持续的波动也许解释了船东为什么持观望态度。在其最新的世界
船厂监察报告里说，鉴于在2007年船厂售出了大量的产能，今年3月份新船订单的下降一般来说是不奇怪的。
2007年签订的2.463亿载重吨的造船合同比2006年的高点1.719亿万载重吨是个巨大的增长。
它把全世界的新船订单推高至超过5亿载重吨大关，至今年3月底达9420艘船，共5.166亿载重吨。
一位业内专家评论说："这些船厂在一年里出售了数年产能。"他说，这导致了很长的交船期，一些船东不愿对
几年以后交付的船进行投机。同样，船厂发现更难管理他们出售未来更远时间产能的成本。
克拉克森研究服务公司说，全球市场的金融风暴可能对航运业的投资有进一步的影响。它指出，上个月，又有数
家投资银行宣布额外减记和次级抵押贷款危机有关的帐目，而另一家投资银行在对船舶的投资崩盘后被强迫接管。克拉克森研
究服务公司说："在这种气氛下，买家有可能发现将更难安排财务交易。"
今年3月份干散货船的订单继续上升。船东主要把重点放在船型较小的市场，包括14艘大灵便型船和35艘小
灵便型船的订单。
虽然3月份看到6艘、190万载重吨超大型油轮订单，使今年第一季度的订单量达570万载重吨，但是在今
年3月份没有苏伊士型、阿芙拉型或巴拿马型油轮的新订单。举苏伊士型油轮的例子来说，其中一个原因，可能是因为船厂船
台遇到直接来自好望角型干散货船的竞争。
这意味着，在今年第一季度，完全没有苏伊士和巴拿马型油轮的订单，而阿芙拉油轮按年计的订单趋势下降了4
7％。1万至6万载重吨的化学品船订单下降了大约94％。
此外，今年尚没有邮船和冷藏船的订单。从统计看很明显的是缺少集装箱船的订造活动。
在去年年初的呆滞之后，集装箱订单迅速上升，但今年却一直非常安静。到目前为止，超过3000标准箱的集
装箱船合同订单只有310万载重吨，只是2007年整年录得的订单量3330万载重吨很小的比例。
对于3000标准箱以下的集装箱船，事情甚至更糟，在今年第一季度只预定了10万载重吨的订单，相比之下
，去年全年达340万载重吨。
船东还被很高的新造船价格所挤压，由于需求继续超越现有的能力，新造船价格现正不断上升。
然而，克拉克森研究服务公司说，由于今年运价和市场气氛的不稳定并和普遍担心世界经济低迷结合起来发挥作
用，船厂对新造船市场的控制力已下降。
多数船厂说他们由于钢板价格上涨而处于相当大的压力之下。自2007年初以来，基准的日本船板出口价格上
升了53％，FOB价格达每吨920美元。
一位消息人士说："新船订单业务仍在做，但不是在去年的水平上。"举例来说，今年头3个月里的780万载
重吨的好望角型船订单水平仍然是历史上比较高的。
王守仁
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