自去年2月国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，到如今大飞机项目公司中国商用飞机有限 责任公司挂牌成立，这一年多的时间里，令国人满怀期待的大飞机项目准备了些什么，突破了些什么，还有哪些门槛亟待迈过 ？

　　关键技术开始攻坚

　　过去的一年里，与大飞机研制相关的一些关键技术陆续有所突破。

　　去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，这一项目总投资 为10亿元，预计在2010年底完成。

　　去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为"涡轮风扇动力模拟器试验"的技术，是我国低速空气动 力学研究领域难度较大的试验技术之一，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。

　　今年4月，宝钢集团宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前，大型飞机起落架"300 M超高强"用钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。

　　大飞机能否越过"三重门"

　　目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。

　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟坦言："新公司的技术基础比较薄弱、研发能力不足、人才队伍相对匮 乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，我们深知还有相当大的差距。"

　　"人才不足，是最大的一道坎。"新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀表示。据了解， 中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模 计算，至少需要5000人的研发团队。

　　有关专家认为，门槛之二是民机关键技术的储备较少。飞机设计研究院等单位对本世纪初我国飞机研制能力的评 估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。

　　门槛之三是大飞机的研制还缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长、资金投入大，如缺乏长期、稳定的政 策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。以中国工程院院士、原中航二集团总经理张彦仲为代表 的一批专家，主张同时启动配套工作，通过立法来保障大飞机项目。

　　高路