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继东方航空(600115.SH,0670.HK)公告称与新加坡航空签署战略投资协议2008年8月9日终止后，新航昨日声明，称尽管协议终止，新航仍将继续寻求其他途径与各方建立关系，“新航对中国航空业前景仍保持乐观。”此前，东方航空在公告中表示，将坚持做精做强航空主业，同时引进战略投资者的方向不变。
双方并未在协议到期前续约，与之前所说奥运后再“谋合”并不矛盾，而终止 协议也给“东航希望引入战略投资者、新航仍寻求中国航空业合作者”留下空间。大和证券航空业分析员认为“若东航维持引外资股东计划，则中东的阿联酋国际航空也会是其中一个潜在的入股对象。”但值得注意的是，东航并未透露引入战略投资者是内资还是外资。安信证券昨天发布报告认为，东航中短期内再度以较大股比引入国外战略投资者可能性较小。东航很可能会与国航、上航等国内航空公司进行股权合作。
此前本报曾报道，国务院国资委和上海市国资委正共同探讨推进东航与上航间重组合并，但仅为领导层讨论，尚未进入企业层面。但其后东航、上航分别刊登澄清公告，均称未与其他航空公司讨论相关合并事宜。
大和证券航空业分析员估计，若中国政府奥运后加快航空业整合，南方航空也有机会与东方航空合并。
“东新恋”之后一直未获进展是由于东航H 股价的持续下跌，“但是事实上，国际经济回落和油价高涨所带来的全球性航空业景气下滑才是背后的真正原因。”安信证券认为，“一方面，包括新航在内的全球主要航空公司经营和盈利均持续下滑，使新航不得不更加审慎地对待任何一笔巨大的投资，以保证自身在航空业的艰难岁月中安然‘过冬’。”安信证券认为，“另一方面，受各种突发因素影响，中国航空需求下滑的幅度远超预期，国内航空公司航空主业均陷入亏损，而东航受‘返航’等一系列因素影响，下滑幅度超过国航和南航，再加上油价持续上涨，导致了东航H 股股价由去年12 月最高点的8.18 港元一路下滑至目前的2.1 港元左右，这也使得新航难以接受3.8 港元的入股价。”
昨日东航(600115.SH)午后就封住跌停，报收于6.17元。
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