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油价高涨和经济衰退让全球航空业集体过冬 航油成本增加920亿美元
□本报记者 朱宇
没有什么比油价高涨和经济衰退同时到来更让航空业沮丧的了。近日欧美多家航空公司发布的半年报显示，今年上半年的业绩都出现亏损或同比大幅下滑。业内专家预计，如 果高油价的状况不能缓解，今年全球将有50家左右的航空公司宣告破产。
在此前召开的国际航协年会上，国际航协理事长比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)透露，在高油价压迫下，全球已有20多家航空公司在上半年宣告破产。
航油成本增加920亿美元
高油价和次贷危机造成的经营环境恶化，被航空公司拿来与“9.11”和“SARS”相提并论。
根据国际航协和Platts公司最新发布的全球航油价格，截至8月8日，全球航油价格达到138.1美元/桶。以目前2008年全年航油平均价格142.5美元/桶计算，全球航空公司在2008年将增加920亿美元的燃油成本支出，达到2280亿美元。
2007年全球盈利前10位的航空公司分别是德国汉莎航空、美国西北航空、美国达美航空、新加坡航空、阿联酋航空、英国航空、ACE航空控股(加拿大航空母公司)、法国航空—荷兰皇家航空、国泰航空和瑞安。
这十家公司今年上半年的经营情况均不乐观。汉莎上半年净利润同比下降59.5%；西北航空和达美已经宣告合并；新加坡航空第一季度盈利下降15.4%；英国航空二季度利润下降88%，日前刚刚宣布与西班牙伊比利亚航空公司合并；加拿大航空二季度利润下降21.3%；法荷航空预计全年利润下降三分之一；国泰航空上半年亏损6.63亿港元；瑞安总裁宣称上半年只能勉强保平。
只有地处中东地区的阿联酋航空上半年业绩实现增长，但依然没有达到公司预期的目标。阿联酋航空表示，他们采购航油的价格和全球其他航空公司一样，并没有因为地处产油区享受到优惠，上半年业绩增长主要得益于中东地区强劲的客运需求。
多项措施应对高油价
高油价严重侵蚀了航空公司的利润，除了依靠并购重组化解危机，多数航空公司通过内部挖潜的办法降本增效，默默忍受盈利下降的痛苦。
削减运力和减飞长航线是最普遍的做法。国泰航空11日宣布来往北美洲的航班将每周减少10班，来往欧洲的每周14班航班将以较大型客机运作，提高运营效率，以减轻燃油价格飙升所造成的冲击。
日本两大航空公司——日本航空公司和全日空公司都将大幅缩减航线，尤其是盈利能力较低的国内航线。据报道，日本航空有12条国内航线和5条国际航线将被取消，4条国内航线的班次将减少。全日空也将对10条航线做出调整。
美国一家航空研究机构发布的报告预测，今年四季度全球航空业提供的座位数将同比下滑，其中亚太地区运力会明显下跌。
此外，很多航空公司已经开始裁员。美联航、加拿大航空、美国航空公司和美大陆航空公司的裁员数量都在数千人左右。更富人情味的马来西亚航空公司在日前发表声明宣布，将推出员工弹性工作计划，以应对燃油价格上涨。马航的终身雇员可以参加兼职或自愿离职两项计划，其中兼职计划是工作时间减半，同时收入也减半。
美国西北航空则从提高收入方面着手，该公司宣布将从8月28日开始向第一件托运行李收取15美元的费用。
精编航班，减轻飞机重量，淘汰油耗高的老机型等常规措施已经被航空公司广泛采用。
国际航协理事长比西尼亚尼指出：“整个航空业正陷入危机，需求的持续疲软和油价的不断攀升正在重塑整个行业。今年预计整个行业将损失61亿美元，超过2007年航空业的盈利56亿美元。如果想避免状况继续恶化，各方都需要尽其所能。机场和空管机构需尽快参与其中，帮助航空公司节省成本，员工也需要认识到高效率是保住饭碗的唯一良法。政府也需要停止不理智的征税措施，给予航空公司更多的商业自由进行收购和合并。”
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