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财富500强企业、世界最大运输服务供应商之一的耶路全球日前宣布，该公司已出资4470万美元成功收购中国
本土最大的公路货运公司上海佳宇物流有限公司65％的股份。耶路全球还表示，基于上海佳宇2008-2009年度的财
务表现，公司期望能在2010年以不超过3900万美元的价格收购佳宇剩余35％的股份。
耶路全球此次在中国的收购，是今年以来外资物流企业在中国市场的最大一笔收购 交易，也预示着开放后的中国
物流市场将迎来更加激烈的竞争。
中国物流业涌现外资并购潮
2005年12月11日，中国物流业如期对外资全面开放，此后引发了外资对中国物流业的并购潮。尽管
业内专家对外资并购本土物流企业持肯定态度，但专家们也不无忧虑地指出，中国本土物流企业做大做强的愿望似乎渐行渐远
。
记者从耶路全球位于上海的办事处了解到，耶路全球早在2007年12月就与上海佳宇达成了收购协议，但因
为没有敲定收购价格，双方对此次收购都进行了保密。
根据此次收购的公开文件披露，作为中国最大的卡车运输和零担运输服务供应商之一，上海佳宇拥有3万多客户
，1800位员工，200多个办事处和一个超过3000辆车辆的运输网络。可以说，耶路全球看中的，正是上海佳宇可以
为耶路全球提供一个满足中国本土客户以及跨国公司在中国的运输需求的理想操作平台。
谈及此次收购，耶路全球董事长、总裁兼首席执行官赵乐士说：“此次收购任务圆满完成，耶路全球今后可以在
中国境内为客户提供可靠性、合规性、数据完整性和可跟踪性的业务服务，公司全球业务网络系统也将更趋完善。”
耶路全球旗下全资子公司耶路物流总裁兼首席执行官詹理智表示：“这不仅能帮助我们与中国本地客户建立良好
关系，还对总部在美国的客户有着巨大的吸引力，全球各地的客户都能享受到此次交易所带来的便捷和超值服务。”
据了解，在全球拥有66000名员工的耶路全球擅长采用收购方式解决竞争对手。2005年7月，耶路全球
通过竞标收购了上海海港工贸公司、香港巴克莱货运公司和尼尔森公司持有的锦海捷亚国际货运35％的股权。同时以135
0万美元收购锦江投资持有的锦江捷亚15％股权，最终持有了锦海捷亚50％的股权。通过对锦海捷亚的收购，耶路全球最
终进军中国公路运输市场。
外资收购中国本土物流企业，耶路全球并不是第一家。
2005年初，香港上市公司嘉里物流收购大通集团70％股份，进军国内航空货代业；2005年12月6日
，荷兰国际物流巨头TNT宣布以1.35亿美元收购中国知名零担货运公司华宇物流，至此，TNT正式进入中国零担货运
市场；2006年1月，联邦快递(FedEx)以4亿美元现金收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资企业大田—联
邦快递有限公司中的50％股份，以及大田集团在中国的国内快递网络；2007年9月，美国世能达物流收购宝运物流主要
经营资产；2007年9月，在开曼群岛注册的万络环球6000万美元收购上海熙可公司。
至此，国际主要的物流公司都已通过种种途径进入中国物流市场。
“中国市场太好了，我们已经没法等了。”联邦快递中国区国内快递业务副总裁陈信孝的一句话表达了外资进入
中国物流业的迫切心情。
国际竞争将愈加激烈
深圳大学教授牛鱼龙认为，未来几年，物流行业大的并购还可能发生。他分析认为，本土物流企业虽然拥有
较好的网络资源，但却面临资金困境。而外资企业在中国最缺乏的就是网络资源，他们对中国市场不熟悉，在此情况下，借助
并购本土企业，并对本土企业进行改造，就成为最便捷的途径。
“我国物流市场的国际化竞争将更为激烈，企业分化重组的趋势将更明显。”中国物流与采购联合会会长陆江在
展望我国物流业前景时指出。
陆江指出，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场。外资企业在远洋船运和国际快递等方
面，也越来越占有优势地位。有的国外快递企业直接大幅降价，以低价抢占市场份额；有的国外班轮公司以资源优势强行增加
收费。
陆江认为，外资物流企业进入中国，是机遇也是挑战，总体上是利大于弊。
陆江同时指出，中国物流业要充分利用外资来发展中国的物流市场，要认真学习国外先进的物流与供应链管理经
验和技术，避免走弯路。但也要充分考虑到我国物流市场公平竞争和国家经济安全运行的影响，对于一些涉及国家安全的物流
基础设施和部门一定要控制，对于那些充分市场化的物流业务应鼓励外商发展。
据了解，面对面对国际化竞争，国内一些物流企业已经走在了前面，参与跨国公司在华物流业务。如中邮物流形
成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以雅芳、安利、玫琳凯为代表的化妆品客户，以神龙、通用、丰田为
代表的汽配客户群。上海成协物流为沃尔玛、家乐福和麦德龙等跨国公司提供物流配送服务。
此外，赴境外上市、融资，或拓展海外市场也成为国内一些物流企业的选择，这些做法，也增强了这些物流企业
的抗风险能力。
本土中小物流企业迎来寒冬
根据国家发改委日前公布的最新统计数据，尽管今年上半年受到低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影
响，我国物流业仍然保持了较快增长的态势，社会物流总额达到43.29万亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1％
。
然而，中国物流与采购联合会的调查表明，2007年以来的油价上涨、劳动力成本上升已成为所有物流企业的
切身之痛。据统计，物流企业平均毛利率已由2002年的30％降低到2007年的10％以下，仓储企业的毛利率只有3
％至5％，运输企业只有2％至3％的毛利，部分中小物流企业已经开始退出物流行业。
中国物流与采购联合会的一份报告认为，目前，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势加速抢滩中国市场，
并且逐步从合资走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从中心城市走向全国性物流网络布局。反观国内物流企业，大部分
规模较小，业务层次不高，加上物流资源紧缺、资金不足、人才匮乏等问题，物流企业的发展挑战重重。
据了解，目前，我国约有70多万家企业从事物流行业，其中，民营企业占到36.9％，从企业规模来看，这
些民营企业中年营业额不足1000万元的高达33.6％。民营物流企业处于“鱼目混珠、无序竞争、弱小散”的阶段。
8月中旬，在珠三角颇有名气的翔盈快递悄然倒闭，有关部门已介入调查。在珠三角，这样的企业还有很多。居
高不下的油价、劳动力成本的上升，使很多中小民营物流企业苦苦挣扎，要么关闭，要么被兼并，要么转产。
广东省物流行业协会副秘书长梁玉霞表示，物流企业面临着很大的困难，企业都已经没有利润了，现在大多都只
是在维持着市场。物流行业整合的时代已经到来了。
而一位物流公司的负责人则表示，以后只有大的物流公司尤其是国有控股企业和专业物流企业才能继续生存和发
展，剩下的公司都将是被整合的对象。 张伟勋
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