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本报记者 赵 敏
长城汽车集团董事长魏建军认为，进入轿车市场意味着长城汽车发展进入了新阶段。
目前，已成为我国皮卡和10万元人民币以下SUV老大的长城汽车具备17万辆的产能，
而今后有了轿车产品的加盟，到2008年长城汽车的产能将达到40万辆，真正实现规模生产。
按照长城的计划，2007年，首批长城轿车将正式推向市场。可以预见，为了保证在轿车领域啼声初试的成功，2006年，长城将竭力完成一系列准备工作，包括车型、发动机的开发，以及新的营销网络的建立。
除此之外，2006年，长城汽车为其即将问世的轿车的宣传工作也将铺天盖地展开。
踏足轿车
有观点认为，近年SUV整体销量下滑促使长城急于进入轿车领域。
作为中国汽车民族自主品牌阵营中一支重要的生力军，自1998年以来，长城皮卡已连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一； 2002年，长城汽车又推出了“经济型SUV” 概念，目前，长城SUV赛弗、赛影、赛骏3大品种，已连续3年保持了全国销量冠军。但随着我国SUV市场的急剧缩水，以及未来一旦燃油税取代消费税所带来的轿车对于SUV市场的进一步挤压，长城汽车的发展将进入瓶颈期。
进入轿车领域成了长城突破瓶颈的关键举措。但长城汽车更愿强调，生产轿车是他们酝酿已久的战略。
长城汽车宣传部部长商玉贵表示，已于2005年7月动工的20万辆轿车生产基地是早在香港上市之前就规划好的。而2003年，长城汽车在香港上市融资的17亿元人民币，正是为轿车项目募集的。
另外，2004年魏建军开始着力加强长城的研发力量为实现轿车梦想铺路。当年10月，他飞赴底特律主持华人汽车技术专场招聘会，网络了具有福特汽车背景、后来担任长城汽车技术研究院院长的韩志玉和副院长李军。长城汽车技术研究院中的“海外兵团”在近1～2年内迅速壮大：副院长王炳永来自日本五十铃；副院长谷海来自戴-克集团； CAE(电脑辅助制造)部部长刘洞泉来自英国路虎……
近两年长城开始注重品牌建设。虽然这可看成是企业不断发展所必须进行的战略步骤，但另一方面这更是一个轿车生产企业所必须注重的。与皮卡、SUV相比，轿车的品牌作用更加明显。
据悉，以往长城的宣传都是在地方都市报上进行的终端市场促销广告。现如今，长城的形象首次出现在中央电视台上。
在付出了各种努力后，长城角逐轿车市场的表演也将拉开帷幕。
商玉贵透露，当前长城汽车技术研究院正在与欧洲专业设计公司联合开发。其中一款排量1.6升的“V11轿车”已具雏形。在今年的北京车展上，两款轿车和另外两款MPV新车型将首次亮相。
人们对这4款新车型保持着极大的关注。因为新车型的确定也相应明晰了长城进军轿车领域的市场战略。
有专家认为，长城汽车的崛起在很大程度上取决于其市场定位准确，善于抓住空白市场。
与“成功人士用车”相比，长城更看重最广大的老百姓用车市场。长城汽车已正式宣布：20万辆轿车生产基地主要是进入中小排量、经济型的乘用车领域，产品规划是2.0升以下轿车产品系列和MPV系列。主要是1.0~2.0升的中小排量的汽车，打造节能环保安全、超低排放、小排量、新能源、新动力的产品。
除此之外，考虑到长城汽车近两年不断走红的海外市场，长城轿车一开始便定位全球市场，不仅要瞄准国内市场，还要兼顾海外市场。
拓展海外
近两年，长城在海外市场的发展的确引人关注。
虽然在长城还没有拿到轿车目录时，国内SUV市场的缩水使得长城进军海外市场有些身不由己。但不管怎样，如今的长城汽车却发展到墙内墙外样样红。
资料显示：2005年，长城汽车在世界50多个国家实现出口1.8526万辆，同时尚有5340余辆的订单产品正在抓紧生产准备装船。长城汽车的出口数量稳居全国汽车行业前三甲之列。
国务院发展研究中心的一份报告显示，目前我国的汽车产能利用率仅为60%。国务院发改委主任马凯曾表示，我国汽车行业产能已经过剩200万辆。相对于中国汽车市场的产能过剩、价格走低、利润下降的现状，转战国外市场成了一个更稳妥的选择。
2005年，长城汽车将集团机构分为国内部和国外部，两个部门分别由两位集团副总负责，确定了国内、国外市场同等重要的地位。
长城汽车方面宣布，2006年在海外市场还将有许多新的动作。
2005年长城汽车在俄罗斯的出口量达到1.2万余辆，占其出口总量的一半。2005年12月31日长城汽车在俄罗斯建立的大型配件中心库在莫斯科竣工。据了解，这个大型中心配件库占地1500平方米，由长城汽车与莫斯科伊利托公司共同出资组建，所有配件直接从厂家调拨。配件中心库的使用有效缩短了俄罗斯境内长城汽车用户修车采购与配套更换配件的时间周期。
这也是长城汽车海外市场Victor (威科特)计划的重要一环。所谓Victor (威科特)计划是长城针对海外市场的售后服务活动，即在辐射性强的市场建立海外零部件中心库，以保证国际市场充足的配件供应；成立国际技术服务中心，派驻技术工程师在世界各国巡回服务；加速技术服务输出，对海外建厂的国家，让他们的技术服务人员到长城学习接受技术培训等。
同时，长城针对其重要出口市场——俄罗斯的举措还不止于此。据知情人士透露，2005年，长城汽车主要领导曾多次到俄罗斯考察，就在2006年农历新年的前两周，长城汽车一部分员工还在集团大楼14层接受集训。这些都是为2006年内在俄罗斯建成年产2.5万辆的组装生产基地做准备。
据悉，该组装厂将生产哈弗CUV。目前长城正在和一些有意向的当地汽车生产厂进行接触洽谈。
除此之外，2006年，长城汽车还将推出一款针对北美市场，完全自主研发的中高档皮卡，售价将比长城现有的皮卡都高，用来打进北美市场。
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