2000年以后，国内汽车产业一直保持高速增长，与此同时，自主品牌汽车企业以高于行业平均的发展速度，开始了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。截至2005年，自主品牌企业已经取得了令人肯定的成绩，其代表厂家如奇瑞、吉利、长城等在市场份额、盈利水平等各方面都有了长足的进步。

　　瞄准两个市场

　　2005年以来，自主品牌汽车企业通过采取延长车型产品线、提高产品质量、降低车型价格等一系列的措施，逐渐受到消费者的追捧，主流自主品牌车型很长一段时间里处于供需两旺、持续热销的状态，一些热点车型甚至还出现了排队购买以至于加价购买的现象，这在之前是难以想象的。相关数据也说明了自主品牌企业良好的发展势头，国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，以51.3%增长率领先合资企业36.3%的增长率，自主品牌轿车市场份额接近25%。而在今年前7个月的轿车销量排行榜中，奇瑞跻身四强，一汽夏利和吉利位列第8位和第9位。

　　自主汽车品牌发展初期长期走的是低端路线，从而在消费者心中形成了“低价、低端”的形象。不同汽车细分市场中自主品牌的比例也显示出了这一点，2005年国内高档轿车、经济型轿车、商用车市场中自主品牌的比例分别为2.4%、26.8%、98.6%，自主品牌轿车在中低端有一定市场，但在中高端领域所占的市场份额相当有限。

　　随着自主品牌汽车企业的品牌形象逐渐被消费者认可，其汽车产品质量被消费者接受，自主品牌企业开始向中高端市场进军，不约而同地将产品线向利润率较高的中高端市场转移。自主品牌汽车产品已经不仅仅局限在5万元以下的低端市场，2005年以来奇瑞东方之子、旗云、吉利金刚、中华尊驰、骏捷和比亚迪F3、一汽奔腾等10万元左右的车型纷纷上市，这些车型在各自的细分市场领域取得了不错的反响和销售成绩。

　　自主品牌企业在国内市场迅速发展的同时，也在积极开拓海外市场。其主要出口到非洲、中东等国家和地区，同时也在向中南美、中亚、俄罗斯等国家和地区市场进行开拓。而且在目前，我国出口的乘用车在中低端轿车以及SUV等车型上有比较明显的优势，这也是自主品牌汽车企业出口中的重点。根据中国机电产品进出口商会汽车分会公布的数字，今年上半年我国轿车出口达到34456辆，比去年全年的出口量多3331辆，其中我国自主品牌轿车出口总量达到20020辆，同比增长467%，占全部轿车出口量的近六成。其中，奇瑞汽车除旗云外所有车型都有出口，出口总数达13548辆，占自主品牌轿车出口总量的67.7%，占全国轿车出口的近40%。所以，在国内市场竞争日益激烈，整体利润率下滑的情况下，出口海外市场已成为自主品牌企业一个重要的利润增长点。

　　发展前景广阔

　　在市场竞争的推动和《汽车产业发展政策》的引导下，汽车产业结构调整速度加快，行业集中度不断提高，这对于自主品牌汽车企业的快速壮大非常有利。

　　国家新的产业政策倾向已经开始从过去扶持重点企业转向扶持自主品牌企业，并逐步为自主品牌企业发展创造良好的政策环境。国家扶持自主品牌汽车企业发展对目前国内主要的合资汽车企业产生了较大的压力，使合资企业也开始考虑自主开发和发展自主品牌。

　　而且，随着人们整体收入水平的增长，消费升级现象明显，汽车、商品房等开始进入私人消费领域，汽车进入家庭的速度在加快。私人消费主要以价位适中的经济型汽车为主，并长期具有增长潜力和空间，而这一部分正是自主品牌企业的优势市场，因此给自主品牌企业的发展提供了良好的市场基础。

　　现在，国内汽车企业越来越注重提高自主开发能力，这为自主品牌的发展提供了坚实的基础。目前国内自主品牌企业已经从过去单纯购买引进发展到现在的自主开发、引进吸收、购买国外成熟产权技术等多种途径，对技术的重视程度日益提高。同时，国内汽车企业已经逐渐摸索出发展自主品牌的相关模式，这对于自主品牌的继续发展壮大提供了可供借鉴的经验。

　　文/中国汽车工程学会常务理事 乔 梁