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正在召开的北京国际车展上，北京现代伊兰特两厢车型首次在国内亮相，这意味着这款国产两厢车的上市已经进入了
倒计时。从早先上市的两厢福克斯，到即将上市的两厢伊兰特，以及计划中的两厢宝来、思域和标致307等，两厢车正逐渐
向中级车市场延伸。
两厢车在中国的发展道路并不平坦，从投石问路的两厢夏利、富康，到前些年推出的上海大众POLO、一汽大
众高尔夫，都是两厢车市场早期的培育者。受传统消费观念的影 响，中国消费者普遍认为三厢车气派、大气。特别是过去汽车
消费以政府公用采购为主，外形气派的三厢车自然就成了首选。即使近年来私家车逐渐兴起，三厢车依然是国内市场的主流车
型。而在西方发达国家普及率极高的两厢车，却在相当长的一段时间里受到中国消费者的冷遇。于是，像标致307等在国外
都是两厢的车型在进入国内市场时，不惜改成三厢以跟随市场的潮流。
从去年开始，两厢车在中国的尴尬处境正在慢慢改变。据相关数据显示，2001年国内市场上只有9种两厢车
型，而且绝大多数集中在经济型轿车，销售规模约10万辆。到了2005年，两厢车已经发展到21个品种，销量超过40
万辆。2006年，沉寂多年的两厢车一下子活跃起来。标致206、POLO劲情、两厢福克斯等两厢车型陆续上市，在中
级车市，伊兰特、宝来、思域等主流车型也跃跃欲试。专家预测，今年年底国内车市两厢车型将达到30种，销量则达到4年
前的700％，将超过70万辆。国内两厢车这一惊人的发展速度向市场发出了一个信号：国人的汽车消费趋势正在迅速与国
际接轨，两厢车已经逐渐成为中国汽车市场最具活力的增长点。
这几年，飙升的油价和一些地区出现的"油荒"现象使政府意识到，政府有必要引导燃油的合理消费，同时抑制
高油耗汽车的消费，两厢车的升温与之关系甚为密切。夏利、富康等经济型两厢车的热销就是在高油价压迫下汽车消费的理性
回归。
另外，和三厢车相比，两厢车由于具有自身很多独特的优势更适合当前国内消费者的需要。它没有长车尾的累赘
，车身相对短一些，转向灵活，能够在窄小的环境中腾挪，而且停车、倒车时还可以直接透过后窗来定位。对于越来越拥挤的
城市交通来说，操控方便的两厢车无疑更合适。如果把后排座椅折叠，两厢车也能轻松拥有一个超大的后备箱，这样的容积并
不比三厢车小。值得一提的是，时尚、动感、个性的外形也是两厢车受追捧的主要原因之一，越来越多的消费者意识到，两厢
车并不是去掉尾巴的三厢车，而是经过独特设计的全新车型。紧凑的车身和出众的实用性让它成为家用汽车的时尚之选。
当初伊兰特上市的时候谁也没有想到它能够改变整个车市格局。时至今日，作为中级车市场上的领头羊，伊兰特
的一举一动都会牵引着整个车市的神经。进军两厢车市场，伊兰特又来搅局了？
国内微型车市场已然是两厢车的天下，这点从夏利、奥拓的持续热销就能看出。在紧凑型车型里，两厢车已渐渐
取得与三厢车分庭抗礼的地位，飞度、富康、POLO等车型大行其道。但中级车市只有福克斯、凯越HRV还有骐达少数几
款两厢车型。特别是老对手凯越早早推出HRV，伊兰特自然不会善罢甘休，不知两者能否在这一市场继续上演"龙虎斗"，
如果这样消费者又将从中受益不少。
去年年底的广州车展，经济型轿车集体亮相，从而形成了今年经济型轿车的火爆局面。可以预见，继中高级轿车
、中级轿车和经济型轿车缤纷登场之后，北京车展即将成为两厢车的主题舞台。也许明年中国车市的关键词就是"两厢车"，
两厢车的时代将真正到来。
(李甜)
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