2001年12月11日，中国加入世界贸易组织。加入世界贸易组织之初，中国汽车被看成是最令人担忧的产业之一，业界当时预测中国汽车会受到巨大冲击。然而五年过去了，中国汽车不仅没有倒下，而且快速发展壮大，这五年成为中国汽车具有划时代意义的五年。以下八个方面可以清晰勾勒出中国汽车在这五年中的变化。

　　政 策

　　中国加入世界贸易组织后，国家相关主管部门相继颁布实施了一系列汽车领域的政策法规，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高中国汽车产业的国际竞争力，以满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展。

　　其中，《汽车产业发展政策》取代了原《汽车工业产业政策》；涉及汽车产销方面的政策包括《汽车贸易政策》、《二手车流通管理办法》、《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车金融公司管理办法》、《汽车贷款管理办法》、《车辆购置税征收管理办法》和《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。涉及行业标准方面的政策法规包括《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《汽车内空气质量标准》、《汽车产品外部标识管理办法》、《汽车产品回收利用技术政策》、《缺陷汽车产品召回管理规定》和机动车排放的欧Ⅲ、欧Ⅳ中国标准。中国汽车产业政策由此走向完善和深入。

　　市 场

　　相关统计数据显示，中国汽车产量在过去五年里增长了三倍。2001年，中国汽车产量234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆，轿车在全部汽车产量中所占的比例不到30%；到了2005年，中国汽车工业协会的统计显示我国汽车产销分别为570.77万辆和575.82万辆，中国汽车产量连续三年每年跨上一个百万级台阶，这一增长速度在世界前所未有。中国在全世界汽车产业的排序从入世时的第八位上升到目前的前三位。中国汽车工业协会预计，中国汽车市场2006年仍将保持10%至15%的增长，全年汽车销量将达到660万辆，成为世界第二大汽车市场。

　　关 税

　　2001年1月1日，我国对排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到70%，3.0升及以上降到80%；2002年1月1日，我国对3.0升以下进口车关税降至43.8%，3.0升以上进口车关税降至50.7%；2003年1月1日，我国对3.0升以下进口车关税降至38.2%，3.0升以上进口车关税降至43%；2004年1月1日，我国对排量3.0升以下的进口车关税降到34.2%，3.0升及以上进口车关税降到37.6%；2005年1月1日，我国按照承诺取消了进口汽车配额许可证制度，对汽车产品实行自动进口许可管理，同时将进口汽车关税降到30%；2006年1月1日，我国进口汽车关税从30%降至28%；2006年7月1日，我国进口汽车关税完成了入世后的最后一降，从28%降至25%，进口汽车零部件的关税税率也将降至10%。至此，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已全部兑现。

　　重 组

　　中国加入世界贸易组织后，即放宽了汽车的准入政策，全球主流汽车巨头迅速进入中国，除雷诺外，包括戴姆勒—克莱斯勒、通用、丰田、福特、大众、日产、PSA标致雪铁龙、宝马等几乎所有跨国汽车巨头均有了中国合资伙伴，目前中国的汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业总资本额的50%左右。

　　五年前，中国WTO工作组决定提高省级以上汽车制造商投资比例限额，从当时的3000万美元，逐步提高到加入世贸组织后第四年的1.5亿美元。在汽车分销服务领域，允许外资控股；汽车发动机合资企业也允许外方控股，2006年成立的发动机企业中，90%以上为外商独资，其中包括三家投资过亿元的研发中心。

　　产 品

　　从引进国外停产车型，到几乎与世界新车同步，再到新车选择在中国世界首发，加入世界贸易组织五年完成汽车产品上市三级跳的意义非同寻常。

　　据统计，2002年中国本土生产的轿车不足30款，而到2006年年底，国内不包括改款的在产乘用车车型多达175个。中国市场上在售的汽车品牌也是世界各国中最为丰富的，乘用车中的高中低档五门、三门轿车、跑车、旅行车、SUV、MPV品种一应俱全，产品种类涵盖了每个市场细分区间，竞争十分激烈。

　　自 主

　　2004年，一汽集团共销售100万辆汽车，其中一半是自主品牌产品。随着近年一汽、东风、上汽三大集团的全面发力，自主造车在我国已渐成气候，自主产品已具备了与进口、合资品牌产品竞争的能力。在商用车领域，东风重(中)型汽车2004年的产销量仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司而排名世界第二，福田也在短短九年间发展成为国内商用车第一品牌；在乘用车领域，奇瑞依靠顽强的自主创新能力在国内轿车市场已跻身前三位，一汽红旗HQ3、上汽荣威750已将自主轿车带向高端市场。相关统计表明，自主品牌汽车在中国的市场份额已由2005年的不到20%提升到目前的24%。

　　进出口

　　统计数据显示，国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年已达200亿元。2005年我国进口贸易总额、汽车行业单独计算总额已经超过180亿美元。2005年，中国汽车出口第一次历史性地从数量上超过进口。一汽集团、哈飞、福田、奇瑞、长安、长城、江淮、吉利、江铃、东风的产品大批驶出国门，中国也由汽车制造业大国快速向强国迈进。

　　降 价

　　2002年1月，夏利率先全线降价近20%，拉开车市价格大战的序幕。2003年国内车价平均降9%，2004年车价平均降幅高达13%，2005年有所回落。至今为止没有哪一款车没降过价，“降价”仍是中国汽车产业关注度最高的两个字。

　　以加入世贸组织五年来至今依然活跃在汽车市场上的“老三样”为例：2001年普通型桑塔纳的平均价格为12万元，现在普桑基本型价格为7.18万元；2001年捷达基本型最低价格在13万元以上，现在捷达最低卖到7.98万元；2001年富康平均价格为12万元，现在富康最低价6.7万元。而且五年间，这些车型在环保、安全性能和舒适性配置等方面前后无法等同比较。目前，部分新车甚至在刚刚上市后不到两个月便出现降价，市场竞争程度可见一斑。